(Porto de Santos con i suoi tentacoli; foto courtesy Authority Porto de Santos, Brasile)
Mentre le parti interessate del trasporto marittimo si riuniscono questa settimana per l’82a sessione MEPC (Marine Environment and Protection Committee) dell’IMO, l’International Association of Ports and Harbors (IAPH) ha pubblicato un nuovo rapporto che esplora i progressi nella decarbonizzazione delle infrastrutture portuali nei paesi in via di sviluppo.
Londra. L’IAPH aveva commissionato lo studio e la preparazione del rapporto – decarbonizzazione e infrastrutture – alla società di consulenza Maritime & Transport Business Solutions (MTBS).
Utilizzando casi di studio di porti in Kenya, Indonesia, Isole Salomone, Brasile e India, il rapporto ha identificato gli investimenti necessari per l’adattamento climatico nei porti nei paesi in via di sviluppo.
Se da un lato l’attenzione nella decarbonizzazione del trasporto marittimo è rivolta ai futuri combustibili puliti, dall’altro occorre dare priorità alla preparazione dei porti per la transizione energetica.
Purtroppo, la costruzione di infrastrutture portuali per il bunkeraggio ecologico e l’elettrificazione dei terminal con energia rinnovabile sarà un compito arduo per i paesi in via di sviluppo.
Secondo IAPH, l’investimento totale per questa transizione è compreso tra $ 55 e $ 83 milioni di dollari. Ciò dipende dalle dimensioni del porto, dalle infrastrutture esistenti e dai precedenti investimenti nell’adattamento ai cambiamenti climatici.
Sebbene gli Stati membri dell’IMO non abbiano ancora raggiunto un consenso su misure basate sul mercato, come fissare i prezzi dei gas serra, l’IAPH la considera una possibile fonte di fondi per il costo esorbitante della decarbonizzazione dei porti nei paesi in via di sviluppo.
“Il rischio di un aumento dei costi di trasporto da parte di una misura basata sul mercato, che esercita una pressione aggiuntiva sui paesi con infrastrutture meno efficienti e meno connettività alla rete commerciale globale, potrebbe essere compensato dalle potenziali entrate a loro assegnate per le misure di adattamento e mitigazione legate ai porti per avviare la transizione energetica”, ha dichiarato Patrick Verhoeven, amministratore delegato di IAPH.
Con la sessione MEPC di questa settimana che dovrebbe finalizzare un quadro per guidare il prezzo del carbonio nel trasporto marittimo, IAPH ha dichiarato di rimanere neutrale per quanto riguarda la scelta dello strumento. Attualmente, ci sono quattro proposte politiche sulla tassa sul carbonio.
Tuttavia, l’IAPH ha indicato di essere favorevole a un meccanismo di fissazione del prezzo del carbonio che fornirà un forte incentivo a investire nelle infrastrutture portuali e consentirà la redditività commerciale di combustibili a basse e zero emissioni di carbonio.
Fondata nel 1955, l’Associazione Internazionale Ports and Harbors si è trasformata in un’alleanza globale di 175 Autorità Portuali e 150 imprese legate ai porti. Composti da 87 nazionalità diverse nei continenti del mondo, i porti membri gestiscono circa un terzo del commercio marittimo mondiale e ben oltre il 60% del traffico mondiale di container. IAPH guida le iniziative globali del settore portuale sulla decarbonizzazione e la transizione energetica, la gestione del rischio e della resilienza e l’accelerazione della digitalizzazione nella catena del trasporto marittimo. Il suo Programma di Sostenibilità dei Porti Mondiali è cresciuto fino a diventare il database di riferimento delle migliori pratiche dei porti che applicano gli Obiettivi di Sviluppo Sostenibile delle Nazioni Unite e li integrano nelle loro attività.
(Patrick Verhoeven,Managing Director IAPH; foto courtesy IAPH, archivio Il Nautilus)
