(Porto di Suez e l'ingresso sud del Canale; foto sat NASA)
Le entrate sono crollate di 2 miliardi $ rispetto all'anno scorso a causa della crisi di sicurezza del Mar Rosso
Suez. L'Autorità del Canale di Suez ha visto le sue entrate diminuire di circa 2 miliardi di dollari anno su anno a causa dell'impatto del traffico degli attacchi Houthi nel Mar Rosso, riferisce la nota di ieri.
Nell'anno fiscale 2023/24, le entrate della SCA sono scese a $ 7,2 miliardi da $ 9,4 miliardi l'anno precedente, con un calo di circa il 23%. Il tonnellaggio totale che passava attraverso il Canale è diminuito di un terzo e il numero di transiti è diminuito di circa il 22 per cento su base annua.
Poiché gli attacchi Houthi sono iniziati solo nel novembre 2023, dopo che metà dell'anno fiscale della SCA era passato, i numeri riflettono parzialmente la performance business-as-usual la scorsa estate e l'autunno. Gli attuali livelli di traffico sono meno incoraggianti e suggeriscono che i numeri FY 2024/25 saranno ancora più bassi a meno che la situazione della sicurezza non migliori.
Il Canale è una fonte chiave di entrate per il Governo egiziano, ed è uno dei principali percettori di reddito del paese di valuta estera.
Mentre lo shut-down sta riducendo le entrate per il Canale, si riscontra una ‘manna' per i vettori oceanici. La lunga circumnavigazione dell'Africa ha assorbito la maggior parte del tonnellaggio in eccesso sul mercato, riportando i tassi spot in un territorio redditizio. Il programma dei liner risulta cambiato da questa deviazione creando il fenomeno del ‘bunching' nei principali porti di trasbordo, portando alla congestione portuale fino a Singapore. I dispiegamenti di navi sono stati anche riprogrammati sulle rotte ed avranno un effetto a catena sui mercati apparentemente non collegati.
“Tutte le navi che possono navigare e tutte le navi che in precedenza non erano ben utilizzate in altre parti del mondo sono state ridistribuite per cercare di sostenere i vuoti negli scali. Ha alleviato parte del problema, ma lontano da tutti i problemi in tutto il settore”, ha dichiarato il CEO di Maersk Vincent Clerc in un indirizzo ai clienti questa settimana. “Avremo nel prossimo mese la mancanza di posizioni o navi che stanno navigando che sono di dimensioni diverse da quelle che normalmente avremmo avuto passando per Suez, il che implicherà anche una ridotta capacità per noi di portare a compimento tutti gli ordini richiesti”.
Per i vettori, questo crea una grande opportunità di guadagno. I tassi tra Cina e Stati Uniti sono aumentati del 500% anno su anno, secondo Goldman Sachs, raggiungendo livelli associati all'eccezionale redditività degli ultimi anni della pandemia.
