I corridoi verdi crescono del 40% in tutto il mondo, ma si scontrano con un “muro di fattibilità”, si legge nel rapporto del Global Maritime Forum
Copenaghen. Solo nell’ultimo anno sono emerse 18 nuove iniziative di corridoi marittimi verdi in tutto il mondo – con un aumento del 40% nel 2023 – e 1/3 delle iniziative esistenti ha compiuto progressi significativi e misurabili nell’ultimo anno.
Sei corridoi sono ora passati dalla sperimentazione e si stanno preparando per l’implementazione nel mondo reale. I progressi futuri sono minacciati da un “muro di fattibilità” a causa dei costi del passaggio ai combustibili a emissioni zero. La mancanza di incentivi politici nazionali per colmare il divario di costo è ora il collo di bottiglia numero uno e presto limiterà lo sviluppo di iniziative di corridoi verdi.
I corridoi marittimi verdi – rotte commerciali specifiche in cui la fattibilità del trasporto marittimo a emissioni zero è catalizzata da azioni pubbliche e private – si sono rapidamente diffusi in tutto il mondo, ma i progressi potrebbero bloccarsi senza un’azione urgente da parte dei Governi per superare un “muro di fattibilità”. Questo è quanto emerge dall’ “Annual Progress Report on Green Shipping Corridors 2024”, pubblicato dalla Getting to Zero Coalition e dal Global Maritime Forum.
Il rapporto, giunto alla sua terza edizione, evidenzia una crescita importante del numero di iniziative, che sono aumentate del 40% nel 2023 per un totale di 62 iniziative a livello globale. Accanto a questa notevole espansione, un terzo dei corridoi esistenti è passato a una nuova fase di esplorazione, compresi studi di fattibilità, roadmap di implementazione e valutazioni dei costi. Sei iniziative all’avanguardia si stanno preparando per l’implementazione nel mondo reale, stabilendo progetti per corridoi verdi in tutto il mondo.
Tuttavia, le iniziative rischiano di scontrarsi con un “muro di fattibilità” se il costo della transizione verso fonti energetiche sostenibili non viene affrontato con urgenza da incentivi politici nazionali.
Questa mancanza di una politica nazionale per colmare i costi del carburante è ora il ‘collo di bottiglia’ numero uno e presto limiterà lo sviluppo di corridoi verdi. Il rapporto invita i Governi nazionali a intensificare il sostegno e a contribuire a sbloccare il business case per le energie alternative, come i combustibili a base di idrogeno.
“I corridoi marittimi verdi hanno un ruolo essenziale da svolgere nell’accelerare il trasporto marittimo a emissioni zero. Quest’anno ci sono stati una manciata di corridoi avanzati a dettare il ritmo, ma i progressi continui non sono inevitabili. Se l’industria e i Governi nazionali compiono uno sforzo concertato per condividere i costi e i rischi associati ai nuovi carburanti, questi corridoi leader potrebbero insieme generare una svolta per il trasporto marittimo a emissioni zero prima del 2030”.
Queste le considerazioni di Jesse Fahnestock, Direttore della Decarbonizzazione presso il Global Maritime Forum.
Il concetto di corridoi verdi è stato istituito nel novembre 2021 come un modo fondamentale per scalare nuovi combustibili e tecnologie sostenibili. In particolare, sono fondamentali per raggiungere l’obiettivo di far sì che i combustibili a emissioni zero rappresentino il 5% di tutti i combustibili entro il 2030. L’obiettivo del 5% è considerato la soglia oltre la quale le infrastrutture, le catene di approvvigionamento e le tecnologie che supportano i combustibili a emissioni zero sono sufficientemente mature da consentire una crescita esponenziale.
Se i corridoi verdi non riusciranno a continuare ad avanzare, l’obiettivo del 5% sarà a rischio, mettendo potenzialmente a repentaglio l’intero obiettivo di zero emissioni nette del settore entro il 2050. Con il trasporto marittimo che costituisce la spina dorsale del commercio globale, il mancato raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione del settore potrebbe avere implicazioni significative per la riduzione delle emissioni Scope 3 in tutti i settori.
Il rapporto chiarisce che lo sviluppo di corridoi verdi può aiutare i Governi a raggiungere le loro ambizioni in materia di idrogeno, fornendo una fonte di domanda precoce e considerevole. Solo le sei iniziative front-running potrebbero richiedere oltre due milioni di tonnellate di carburante a base di idrogeno all’anno entro il 2030. Con un numero crescente di Governi che si concentrano sull’incentivazione dell’adozione dell’idrogeno in diversi settori, fornire un sostegno specifico per il trasporto marittimo potrebbe catalizzare sia le economie nazionali dell’idrogeno sia la decarbonizzazione del settore marittimo.
Il rapporto si conclude identificando cinque raccomandazioni chiave per garantire il continuo sviluppo di successo dei corridoi verdi:
-Sostegno governativo per colmare il divario dei costi operativi della transizione verso fonti energetiche alternative. I paesi potrebbero attingere ai sistemi esistenti, ad esempio offrendo aste specifiche per il trasporto marittimo attraverso il meccanismo H2Global per ridurre i costi di fornitura di questo sostegno.
-Lo sviluppo di accordi commerciali innovativi per l’approvvigionamento di carburante e il noleggio/merci nell’ambito di iniziative di corridoio verde.
-Un approccio di governance flessibile e programmatico per le iniziative di corridoio verde per incoraggiare la partecipazione e la collaborazione, consentendo al contempo la condivisione del rischio e la scalabilità.
-L’esplorazione delle politiche e dei finanziamenti per i corridoi verdi – e i combustibili a emissioni zero – nel Sud del mondo, che si trova di fronte a sfide uniche che potrebbero richiedere la collaborazione con le banche di sviluppo per identificare le soluzioni.
-Sostegno mirato alle iniziative esistenti per i corridoi verdi per progredire verso gli obiettivi della Dichiarazione di Clydebank, date le limitate risorse pubbliche e private disponibili.
