(Foto courtesy di Maersk)
Con un tempo da record (88 giorni), il Cantiere Navale cinese Zhoushan Xinya ha completato la conversione della Maersk Halifax, una portacontainer da 14.000 TEU della A.P. Moller-Maersk, in una nave a doppia alimentazione a metanolo
Copenaghen. L’operazione è stata descritta come il primo progetto di conversione a doppia alimentazione a metanolo del settore; la nave Maersk Halifax è entrata nel cantiere navale cinese nel luglio di quest’anno per il processo di conversione e aggiornamento di tre mesi.
L’operazione di retrofit è stata completata alla fine di ottobre e la portacontainer Maersk Halifax ha lasciato l’ancoraggio presso il cantiere lo scorso 4 novembre 2024.
Dopo il completamento delle prove in mare, la portacontainer è tornata in esercizio, servendo il traffico transpacifico, secondo Leonardo Sonzio, Head of Fleet Management and Technology di Maersk.
Per la conversione del motore è stata interessata la società tedesca MAN Energy Solutions (MAN ES). Oltre a sostituire le parti della macchina e a far funzionare il motore a metanolo, l’operazione di retrofit presso il cantiere ha comportato anche l’aggiunta di nuovi serbatoi di carburante, una sala di preparazione del carburante e un sistema di alimentazione del carburante.
Inoltre, lo scafo è stato ampliato per ospitare i serbatoi di carburante, estendendo la lunghezza della nave di 15 metri portandola a 368 metri e aumentando la capacità da circa 15.000 a 15.690 teu.
“Da quando ci siamo posti l’ambizioso obiettivo climatico di raggiungere le emissioni nette zero entro il 2040, abbiamo esplorato il potenziale dell’adeguamento delle navi esistenti con motori a doppia alimentazione. Nel prossimo anno, trarremo insegnamenti da questa prima conversione di una grande nave. I retrofit delle navi esistenti possono essere un’importante alternativa alle nuove costruzioni nella nostra transizione dai combustibili fossili ai combustibili a basse emissioni”, ha concluso Sonzio.
In linea con il suo obiettivo di zero emissioni nette entro il 2040, Maersk sta pianificando di espandere il progetto di retrofit su una serie di navi gemelle in occasione di un’indagine speciale nel 2027.
Nel frattempo, la grande compagnia di navigazione continua ad espandere la sua flotta con nuove costruzioni a doppia alimentazione. Di recente, ha celebrato a Felixstowe, nel Regno Unito, la cerimonia di battesimo della quinta nave portacontainer a metanolo da 16.000 teu, la Alexandra Maersk.
La prima grande nave di Maersk alimentata a metanolo, la Ane Maersk è stata varata nel gennaio 2024 presso HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) a Ulsan, in Corea del Sud. Poi, la seconda nave della serie, l’Astrid Maersk inaugurata a Yokohama, in Giappone, nell’aprile di quest’anno.
La terza grande nave a metanolo a doppia alimentazione è stata battezzata dal colosso eolico danese Vestas e chiamata Antonia Maersk in Danimarca, mentre la quarta nave l’Alette Maersk a Los Angeles lo scorso agosto.
Sul fronte della decarbonizzazione, l’azienda tecnologica globale Epson ha stretto una partnership con il gigante danese dello shipping A.P. Möller – Maersk per utilizzare carburanti a emissioni ridotte di gas serra (GHG) come il biodiesel e il metanolo verde per il trasporto marittimo in entrata verso l’Europa.
La collaborazione rappresenta l’inizio di un programma triennale per aumentare il volume di contenitori trasportati utilizzando carburanti a emissioni ridotte di gas serra e segna un passo significativo verso l’impegno di Epson di diventare carbon negative entro il 2050.
In particolare, Epson utilizzerà il programma ECO Delivery Ocean di Maersk, un prodotto che aiuta a ridurre le emissioni di gas serra rispetto alle fonti di energia fossile convenzionali. Utilizzando questo programma, Epson sarà in grado di allocare l’energia proveniente da combustibili a basse emissioni di gas serra per coprire l’energia consumata dai combustibili fossili nel trasporto merci,”riducendo così l’impronta di gas serra della catena del valore”.
Le emissioni delle spedizioni via mare potrebbero essere ridotte fino all’82% rispetto al tradizionale trasporto di container alimentato a combustibili fossili, secondo Maersk.
Maersk è stata la prima nel suo settore a far convalidare i suoi obiettivi per il 2030 e il 2040 dall’iniziativa Science Based Targets (SBTi) in linea con un percorso di 1,5°C e zero emissioni nette.
L’azienda ha recentemente collaborato con Danone, una multinazionale francese di prodotti alimentari, per ridurre le emissioni di gas serra della logistica utilizzando il servizio di decarbonizzazione di Maersk.
