(MS. Annika Kroon – Maritime Transport and Logistics – MOVE.DDG2.D.1- Head of Unit Commissione europea – ha illustrato FuelEU Maritime a Bergen, in Norvegia; foto courtesy: Riviera)
Gli operatori navali e i porti devono essere preparati all’introduzione della legislazione dell’Unione europea in materia di ambiente marittimo FuelEU
Bergen. Norway. Gli armatori che commerciano con l’Europa si trovano di fronte a una sfida senza precedenti. A partire dal prossimo anno, le navi che navigano tra, verso o dai porti dell’UE saranno sottoposte a controlli per l’energia che utilizzano. Tuttavia, gli armatori dovranno bilanciare la nuova ‘conformità normativa’ sotto forma di FuelEU Maritime con il suo ruolo indispensabile nelle merci trasportate nell’UE, stimato in oltre 1,7 miliardi di tonnellate.
Intanto, la maggior parte dei principali operatori marittimi stanno investendo nella costruzione e nell’ammodernamento di navi con tecnologie a basse emissioni di carbonio per semplificare la conformità, anche se questo vuol dire maggiori e complessi investimenti.
Decarbonizzare una flotta di navi non è facile. Anche se c’è il consenso, l’industria dello shipping avrà comunque difficoltà ad assicurarsi la sua quota di carburante, sulla base dei volumi di produzione globali di carburante a zero emissioni di carbonio, per non parlare di trovare abbastanza carburante per soddisfare l’intero fabbisogno.
L’entrata in vigore delle regole Ue e i requisiti regionali, prevista per gennaio 2025, apre la strada alla decarbonizzazione del trasporto marittimo, dei porti e di altri settori marittimi in Europa.
Annika Kroon, capo dell’Unità per il Trasporto Marittimo e la Logistica della DG Move della Commissione europea, ha ricordato all’industria marittima la scadenza che si avvicina rapidamente durante la sua presentazione alla Maritime Hybrid, Electric & Hydrogen Fuel Cell Conference di Riviera.
Ha parlato delle sfide e delle opportunità associate alla transizione verso combustibili sostenibili e ha esaminato il quadro normativo introdotto per incentivare l’industria ad adottare tecnologie come i sistemi di stoccaggio dell’energia e le celle a combustibile a idrogeno.
FuelEU Maritime fa parte del programma Fit for 55 dell’UE e si svolge in parallelo con il sistema di scambio di quote di emissione dell’UE che ha iniziato ad applicarsi al settore marittimo quest’anno.
“Le emissioni del trasporto marittimo aumenteranno se non facciamo nulla”, ha detto la signora Kroon. “La prima cosa da fare è migliorare l’efficienza… È una vittoria per tutti”.
Una volta implementate le tecnologie di digitalizzazione e ottimizzazione, l’industria potrebbe adottare batterie, celle a combustibile, ricarica onshore e combustibili derivati da energie rinnovabili. “Si tratta di approvvigionamento, infrastrutture, tassazione dell’energia e domanda marittima di questi combustibili”, ha aggiunto.
I combustibili alternativi includono versioni ecologiche di biocarburanti, metanolo, GNL, idrogeno e ammoniaca, mentre ci sarà più energia elettrica nei porti. “Mancano solo due mesi all’adozione di FuelEU”, ha detto la Kroon. “Ci sono nuove tecnologie e combustibili da considerare, quindi dovremo rivederlo nel 2028”.
Altri aspetti che l’industria marittima deve considerare nell’ambito della transizione verde comprendono la costruzione di impianti di bunkeraggio, la centralizzazione dei combustibili e delle tecnologie e la formazione dei marittimi su tali tecnologie.
“I porti stanno emergendo come hub energetici per la produzione e il trasporto di energia e ci saranno nuovi tipi di traffici e carichi da trasportare”, ha detto Kroon. “I mercati stanno mettendo in atto infrastrutture e stanno diventando parte dei corridoi verdi in tutto il mondo”.
I porti sono messi alla prova dalla spinta a introdurre l’elettricità dalle stazioni di ricarica lungo le banchine e a costruire infrastrutture di bunkeraggio per combustibili verdi.
La signora Kroon ha affermato che la Commissione europea è consapevole di queste sfide ed è disposta a offrire concessioni e proroghe per consentire più tempo per gli investimenti.
Il porto di Bergen è uno dei più avanzati in Norvegia, e in particolare in Europa, nell’adozione di tecnologie per la fornitura di energia da terra alle navi e sta continuando a migliorarle per ridurre l’impatto ambientale delle navi di supporto offshore (OSV) e delle navi da crociera che utilizzano il porto.
Il porto di Bergen e DNV hanno introdotto l’Indice Ambientale dei Porti (EPI) per le principali navi da crociera del mondo per tenere traccia dell’utilizzo dell’energia da terra, ove disponibile. “Possiamo fornire incentivi, come sconti del 25% sulle tasse portuali se le navi utilizzano l’energia da terra, o aggiungere il 150% in aggiunta alle tasse portuali in caso contrario”, ha affermato il direttore commerciale del porto di Bergen, Nils Møllerup. Møllerup.
Man mano che sempre più porti introducono l’alimentazione da terra in Norvegia, Islanda e Regno Unito, possono utilizzare l’EPI. “Nel 2024 collegheremo il 50% delle navi da crociera e nel 2026 prevediamo di collegare il 100%”
L’ultima Maritime Hybrid, Electric & Hydrogen Fuel Cell Conference si è svolta a Bergen, in Norvegia, ha esaminati le tendenze chiave, i regolamenti, le regole di classe e lo sviluppo di ecosistemi a emissioni zero.
La prossima Riviera’s Maritime Decarbonization Conference, Americas si terrà a Houston, in Texas, il 4 dicembre 2024.
