La circumnavigazione dell’Africa sta rimodellando il commercio globale
Amsterdam. In quest’ultimo anno si sono registrate molte deviazioni di rotte del Mar Rosso implementando un nuovo flusso commerciale per il passaggio del Sud dell’Africa verso i porti del north range europeo.
Compagnie di navigazione, vettori marittimi e società di logistica stanno pianificando le loro spdizioni in funzione soprattutto dei costi dei catburanti; i nodi dei vari liner sosno stati modificati aumentandone il numero/scali nel dislocare il flusso dei commerci, con più controlli per la movimentazione dei container.
Secondo l’indice Xeneta (fonte affidabile del settpre per le tariffe di container da 40 ft – feu – le deviazioni intorno al Capo di Buona Speranza hanno causato un aumento della domanda globale di teu del 17,2% su base annua nel 2024. Per compensare i tempi di transito più lunghi, si prevede che la flotta globale crescerà del 4,5% nel 2025. Sebbene la crescita sia meno della metà di quella del 2024, la capacità aggiuntiva contribuirà ad alleviare l’impatto delle distanze di navigazione più lunghe in Africa.
Anche con la diminuzione della domanda globale dei consumatori, le rotte più lunghe hanno stabilito una base – artificiale – per le tariffe di trasporto. Le tariffe di trasporto marittimo possono essere al di sotto dei loro massimi, ma rispetto alle tariffe pre-Mar Rosso, sono aumentate da +241% per feu dall’Estremo Oriente alla costa occidentale, a +148% dall’Estremo Oriente all’Europa e +112% dall’Estremo Oriente al Mediterraneo. Questo, insieme ai supplementi, significa che il prezzo per viaggiare sull’autostrada del mare oceanica non scenderà presto.
L’annuncio dell’altro giorno di Maersk e Hapag-Lloyd che afferma che la loro Gemini Alliance, che inizia a febbraio, non attraverserà il Mar Rosso fino a quando non sarà sicuro, è un esempio di questa deviazione che sta diventando più normalizzata.
Emily Stausbøll, Senior Shipping Analyst di Xeneta, ha affermato che senza alcun segno di una risoluzione politica del ‘conflitto nel Mar Rosso’ e con i principali vettori che confermano che le navi continueranno a deviare in Africa nel 2025, gli spedizionieri dovrebbero aspettarsi ulteriori interruzioni nel prossimo anno.
“Questo mette il mercato in una posizione molto precaria perché qualsiasi ulteriore interruzione farà salire ancora una volta le tariffe spot se la capacità di trasporto viene ancora assorbita dalle deviazioni del Mar Rosso”, ha detto Stausbøll. “Un ritorno su larga scala al Mar Rosso è altamente improbabile, ha continuato Emily Stausbøll, ma è possibile che alcuni vettori affiliati alla Cina inizino a navigare attraverso la regione nel 2025 se il rischio è ritenuto sufficientemente basso. Ciò creerà un’interessante dinamica di mercato se gli spedizionieri avranno la possibilità di un tempo di transito più breve con i vettori asiatici attraverso il Canale di Suez o di un tempo di transito più lungo con i vettori europei in tutta l’Africa”.
Queste deviazioni commerciali possono anche influenzare l’espansione dei servizi logistici e aprire la strada a maggiori opportunità per destinazioni portuali alternative e paesi di near-shoring.
Paul Brashier, vicepresidente della catena di approvvigionamento globale per ITS Logistics, ha spiegato che le deviazioni del Mar Rosso hanno cambiato in modo significativo il modo in cui le merci vengono portate negli Stati Uniti dall’Asia e in particolare dal sud-est asiatico.
“Gli spedizionieri statunitensi stanno instradando la maggior parte di queste merci attraverso i porti della costa occidentale e aumentando l’uso della ferrovia per portare tali merci sulla costa orientale”, ha affermato Brashier. “Questo cambiamento di paradigma ha essenzialmente riportato le operazioni a come erano prima del covid e prima dell’interruzione del lavoro della West Coast”.
Le nuove rotte, con maggiori rischi, di deviazioni delle navi intorno all’Africa, l’adozione di nuove fonti di approvvigionamento per molte organizzazioni è accelerata, tra cui l’attività di near-shoring in America centrale e meridionale, stanno generando una sola certezza: la capacità di cambiare rotta e innovare, adattando le supply chain a questi tempi di incertezze globali.
Se ne parlerà al prossimo evento internazionale organizzato da Xeneta Shipping- il principale vertice sul trasporto marittimo e aereo del 2024 – il 17-18 ottobre a Beurs van Berlage, Amsterdam.
Incontro progettato specificamente per compagnie di navigazione, spedizionieri e vettori che desiderano espandere le operazioni, modernizzare e anticipare le interruzioni globali.
