(Foto courtesy archivio UK MCA, Maritime Coastguard Agency)
La rinfusiera Ruby rimane ancorata al largo del Regno Unito con i proprietari che sostengono che i terminal siano reticenti a gestire la nave a causa delle dilaganti speculazioni dei media
Londra. I proprietari della nave Ruby, che ha attirato l’attenzione di tutto il mondo grazie alla copertura del suo carico di 20.000 tonnellate di nitrato di ammonio per fertilizzanti, hanno rilasciato la loro prima dichiarazione pubblica ringraziando le Autorità britanniche e scagliandosi contro la sensazionale copertura mediatica.
I proprietari della nave, registrata a Malta, e i gestori, con sede negli Emirati Arabi Uniti, hanno dichiarato di essere “ancora fiduciosi” che si possa trovare una soluzione per aiutare l’attuale situazione in modo sicuro.
La bulker Ruby (37.000 dwt) immatricolata a Malta è stata al centro di infinite speculazioni da quando la nave bulker ha attirato l’attenzione per la prima volta in Norvegia.
La copertura mediatica dopo che la nave ha attraccato a Tromsø, in Norvegia, come porto di rifugio dopo essere stata danneggiata da una tempesta artica, ha contribuito all’ordine alla nave di lasciare il porto e ancorare in una parte remota della Norvegia. Quando in seguito tentò di salpare per la Lituania, l’attenzione dei media contribuì nuovamente a farla allontanare dai porti e a farla limitare nuovamente per i timori della natura potenzialmente esplosiva del suo carico. Nell’ultima settimana, la nave è stata ancorata in un’area di attesa al largo del Tamigi, al di fuori delle acque territoriali del Regno Unito.
“L’attrazione dei media ha avuto un effetto negativo sulla capacità della nave di sottoporsi, a quelle che sarebbero considerate, operazioni di routine per trasferire il carico di nitrato di ammonio su un’altra nave, in modo che la Ruby possa essere sottoposta a riparazioni, a seguito di un incidente di incaglio poco dopo aver lasciato Kandalaksha (Russia)”, scrive un portavoce dei proprietari e dei gestori della nave.
Anche due ONG francesi per l’ambiente e gli affari marittimi stanno rispondendo alle speculazioni che chiedono la cooperazione tra il produttore russo del carico, l’armatore, la Gran Bretagna e gli Stati europei per “trovare la soluzione ottimale”.
Tutti sottolineano che si tratta di un carico normale e correttamente conservato. Le Agenzie marittime in Norvegia e Svezia avevano detto che c’era un pericolo minimo allo stato attuale. Le ONG sottolineano che si tratta del materiale di base per i fertilizzanti e non destinato agli esplosivi come lo era originariamente il materiale che era immagazzinato a Beirut. Hanno detto che non ci sono segni di degrado termico del carico della Ruby.
Il rappresentante del proprietario sottolinea inoltre che la nave aderisce a tutte le normative internazionali. Hanno detto che è completamente assicurata da un assicuratore internazionale riconosciuto Hull & Machinery, nonché da un International Group P&I Club. È classificata dal Registro Navale DNV e la sua bandiera è amministrata da Malta.
“La nave è stata ancorata per oltre una settimana al largo del Regno Unito mentre i proprietari, i gestori, il P&I Club, gli assicuratori e le Autorità britanniche, tra cui il Secretary of State’s Representative (SOSRep) Maritime Salvage & Intervention e la UK Maritime Coastguard Agency (UK MCA), lavorano duramente per trovare una soluzione per portare la nave in porto. Sfortunatamente, a causa del clamore dei media sulla nave, i terminal portuali del Regno Unito sono reticenti ad accogliere la nave”, sostiene il rappresentante.
La nave ha ricevuto riparazioni temporanee mentre si trovava in Norvegia e hanno detto che la valutazione ha determinato che la resistenza e la stabilità della nave erano sufficienti per procedere verso un cantiere di riparazione, a condizione che il rimorchiatore assistesse per tutto il tempo. Tuttavia, non è in grado di effettuare la traversata atlantica verso il Brasile, che affermano essere la destinazione del carico. Le Isole Canarie, che sono state dichiarate e riprese dai media, riferiscono essere state un punto di passaggio pianificato per carburante e provviste.
Continuano a cercare una soluzione, mentre le due ONG, Mor Glaz e Robin des Bois, hanno affermato che questa situazione evidenzia un problema più ampio per il trasporto di carichi pericolosi. Fanno notare che ci sono 19 membri dell’equipaggio, per lo più siriani, coinvolti in questa situazione, mentre fanno appello per un esito favorevole prima che diventi una vera emergenza.
