Berlino. Due importanti workshop alla 150a conferenza annuale dell’International Union of Marine Insurance (IUMI) tenutasi questa settimana a Berlino (Germania), hanno sottolineato l’agenda IUMI.
Il primo, il Policy Forum Workshop, presieduto da Neil Roberts (IUMI Policy Forum Chair e Head of Marine and Aviation presso la Lloyd’s Market Association) che ha affermato che “la sicurezza marittima rimane in cima all’agenda di IUMI”; il secondo, Ocean Hull Workshop, presieduto da Ilias Tsakiris, General Manager dell’American Club Europe, CEO di Hellenic Hull e Presidente dell’Ocean Hull Committee dell’IUMI che ha sviluppato le cd ‘interruzioni delle rotte commerciali’.
A sostegno della sua affermazione, Neil Roberts ha fornito un aggiornamento sulle implicazioni dell’assicurazione marittima relative al Mar Rosso, dicendo: “Nel Mar Rosso, l’intervento navale internazionale aiuta a fornire agli assicuratori la fiducia necessaria per continuare a sostenere il commercio in modo appropriato. Tuttavia, le navi continuano ad essere attaccate regolarmente e IUMI è stata in grado di impegnarsi in un dialogo costruttivo con l’Aspides dell’UE su specifiche misure di mitigazione e di condividere i principali insegnamenti con i nostri membri.
Le complicazioni causate dalle sanzioni rappresentano una sfida per tutti gli operatori del settore marittimo ed è importante che gli assicuratori mantengano un dialogo aperto con gli Enti governativi per cercare di evitare conseguenze indesiderate in caso di perdite di beni – e tragicamente di marittimi – in mare”.
Nel corso del 2024, IUMI ha ampliato la sua collaborazione con l’IMO ed è stata attivamente coinvolta in una serie di gruppi di lavoro dell’IMO con una forte attenzione alla sicurezza delle navi.
(Aspides, è l’operazione militare dell’UE istituita per rispondere agli impegni degli Houthi con le navi internazionali nel Mar Rosso).
Ha proseguito delineando alcuni dei lavori in corso dell’IUMI con l’IMO, in particolare sulla sicurezza delle navi.
Diversi casi di navi si sono verificati con una capacità antincendio insufficiente; navi che hanno dovuto e devono affrontare da tempo l’aumento della capacità di trasporto dei container, superando le misure di mitigazione. Con gli incendi delle navi ancora in aumento, IUMI sta sostenendo una migliore rilevazione degli incendi e una modifica alla SOLAS sui sistemo/monitor fissi dell’acqua in aggiunta a quelli portatili, in modo da rendere requisito obbligatorio per le nuove costruzioni.
Sul fronte di clams per gli assicuratori è l’accatastamento/stivaggio e l’ancoraggio dei container che sono alla base delle continue perdite di container in mare; per questo IUMI afferma che saranno necessarie la cooperazione del settore e le modifiche normative man mano che si cercano soluzioni.
In merito all’altro forum della conferenza, l’Ocean Hull Workshop presieduto da Ilias Tsakiris, sono state sviluppate le relazioni assicurative sulle cd ‘interruzioni delle rotte commerciali’.
Una delle questioni significative sollevate da Tsakiris è l’impatto delle tensioni geopolitiche sulle rotte commerciali globali, in particolare in Medio Oriente. Ha sottolineato l’attuale crisi del Mar Rosso, dove le attività dei ribelli Houthi hanno portato a notevoli disordini.
“Molti armatori stanno evitando il Canale di Suez, scegliendo rotte più lunghe intorno all’Africa per salvaguardare le loro navi e i loro equipaggi”, ha detto Tsakiris.
Questo cambiamento, ha spiegato, non è stato senza conseguenze.”Questi viaggi più lunghi espongono le navi ad acque sconosciute e porti meno sviluppati, il che aumenta il rischio di danni e ritardi. La mancanza di strutture di salvataggio e riparazione su questi percorsi alternativi significa che anche gli incidenti minori possono degenerare in richieste di risarcimento significative”.
Oltre ai rischi operativi, Tsakiris ha affrontato il problema ambientale di questi viaggi dirottati. Con le distanze più lunghe si aumenta il consumo di carburante e le emissioni, ha osservato.”Anche se la valutazione CII può sembrare migliorata, le navi bruciano più carburante man mano che percorrono queste rotte più lunghe, il che ha un impatto diretto sull’impronta di carbonio del settore. Si tratta di una seria preoccupazione mentre lavoriamo per ridurre le emissioni in linea con gli obiettivi internazionali. Dobbiamo trovare soluzioni che non solo soddisfino i requisiti normativi, ma riducano anche realmente l’impatto delle emissioni di carbonio del trasporto marittimo globale”.
Ilias Tsakiris ha anche esplorato il mutevole panorama dei rischi a seguito delle tensioni geopolitiche.”I sottoscrittori sono sempre più cauti quando si tratta di navi con collegamenti con regioni ad alto rischio”, ha detto. “Le esperienze passate nelle zone di conflitto, in particolare intorno al Mar Rosso, stanno giocando un ruolo più importante nella valutazione del rischio”.
Guardando al futuro, ha sottolineato gli sforzi in corso del settore per sostenere la transizione verso un trasporto marittimo più sostenibile.”La spinta verso navi a doppia alimentazione e l’esplorazione di combustibili alternativi sta cambiando la composizione della flotta globale. Le consegne di nuove navi sono forti, ma stiamo anche assistendo a una flotta che invecchia, il che comporta una serie di sfide”.”L’istruzione e le competenze sono più importanti che mai”, ha concluso. “Attraverso iniziative come la IUMI Masterclass in Hull Insurance, di prossima adozione, ci assicuriamo che i nostri professionisti abbiano le competenze necessarie per affrontare questi tempi complessi”.
