(Presidente IUMI Frédéric Denèfle; foto courtesy IUMI)
Berlino. In apertura della conferenza annuale dell’Unione Internazionale delle Assicurazioni Marittime (IUMI) di questa settimana a Berlino, il presidente Frédéric Denèfle si è concentrato su come il cambiamento possa avere un impatto su tutte le linee di attività dell’assicurazione marittima.
Denèfle ha evidenziato le recenti tensioni geopolitiche come uno dei principali motori del cambiamento. I rischi di guerra, le sanzioni e gli embarghi erano in aumento e questo aveva un impatto sulle rotte marittime tradizionali e sul commercio internazionale più in generale.
Ha espresso preoccupazione per gli operatori navali che optano per rotte marittime più lunghe intorno all’Africa per evitare aree ad alto rischio e ha chiesto se le navi e i loro equipaggi fossero preparati per le specifiche sfide di navigazione che avrebbero dovuto affrontare. Anche i costi finanziari e l’impatto ambientale sarebbero una preoccupazione.
Denèfle ha anche individuato i cambiamenti dovuti all’evoluzione dei mercati globali, sia tecnici che commerciali, che influenzeranno il modo in cui vengono gestite le navi e il modo in cui le spedizioni di merci e le catene logistiche saranno organizzate in futuro. Il nearshoring avrebbe un impatto particolare, ha detto.
Insieme a ciò, le misure adottate dalla comunità marittima per ridurre il proprio impatto sull’ambiente stavano iniziando a farsi sentire. Nuovi combustibili, nuovi design delle navi, nuove pratiche operative e nuove normative avrebbero avuto un impatto e avrebbero richiesto una rinnovata attenzione. In particolare, ha evidenziato il sistema di scambio di quote di emissione dell’UE, che è diventato legge nel gennaio di quest’anno.
Più in generale, il cambiamento sarebbe incoraggiato dalla situazione economica internazionale e dalle relazioni tra i paesi e dal loro appetito per il commercio globale contro il nazionalismo. Ulteriori restrizioni e regolamenti porterebbero inevitabilmente a una riduzione dei carichi marittimi. Al contrario, molti grandi paesi erano seduti su materie prime non sfruttate che sarebbero state probabilmente sfruttate nei prossimi anni. Questo ha il potenziale per sbloccare più merci e nuove rotte di spedizione, ha detto.
“Attualmente sono in corso molti studi e analisi, poiché ci troviamo in una posizione di vero cambiamento guidato da così tanti fattori”, ha detto Denèfle. “Credo che siamo giunti alla fine del processo di globalizzazione iniziato dopo la seconda guerra mondiale e accelerato con l’estensione del GATT. Il mondo sta iniziando a contrarsi. In passato, come assicuratori marittimi eravamo liberi di fare affari in tutto il mondo, e i proprietari di navi e merci erano altrettanto liberi di collocare la loro assicurazione in quasi tutte le località che sceglievano. Non è più così. Allo stesso modo, le restrizioni al commercio del trasporto merci sono destinate a portare a una riduzione del trasporto marittimo e, a sua volta, a una riduzione del premio assicurativo marittimo globale”.
I funzionari dell’IUMI hanno anche presentato la loro analisi delle ultime tendenze del mercato assicurativo marittimo alla sua 150a conferenza annuale in Germania.
La base premi assicurativa marittima globale per il 2023 è stata di 38,9 miliardi di dollari, con un aumento del 5,9% rispetto all’anno precedente. Lo sviluppo è stato osservato in tutte le linee di business, con il settore dell’energia offshore che ha registrato un aumento del 4,6%, l’assicurazione del carico del 6,2% e lo scafo oceanico del 7,6%.
