L'International Chamber of Shipping ha lanciato un nuovo rapporto che identifica la domanda globale di idrogeno fino al 2050, con la Corea del Sud, il Giappone e l'Europa che sono i primi mercati per l'idrogeno.
Londra/Kuala Lumpur. L'International Chamber of Shipping (ICS) ha presentato un nuovo rapporto, identificazione dei settori della domanda di idrogeno, delle posizioni della domanda e della tempistica della domanda-pull all'evento della Malaysia Maritime Week, ieri 1° agosto.
L'innovativa Relazione, dal titolo ‘Trasformare la domanda di idrogeno nella realtà: quali settori vengono prima di tutto?' si concentra sul potenziale dell'idrogeno pulito per funzionare come vettore energetico e materie prime per decarbonizzare più settori, in particolare i settori difficili da ridurre.
Il rapporto identifica che per soddisfare la futura domanda di idrogeno, la scala della domanda di elettricità rinnovabile per la produzione di idrogeno verde è senza precedenti e porta a opportunità e sfide una volta in una generazione.
La Relazione, scritta in collaborazione con Stefan Ulreich, professore di Economia energetica presso l'Università di Scienze Applicate di Biberach, Germania, e ICS, cerca di valutare meglio le future dinamiche di offerta e domanda dei nuovi carburanti a emissioni zero che i settori industriali, incluso lo shipping, utilizzeranno nei prossimi decenni.
Guy Platten, Segretario Generale dell'ICS, durante la presentazione ha detto: “Affinché la domanda globale di idrogeno manterrà lo scenario netto zero entro il 2050 a portata di mano, la domanda di fonti di combustibile a base di idrogeno dovrebbe essere scalata cinque volte dai livelli attuali per raggiungere circa 500 milioni di tonnellate dal 2030 al 2050. Uno dei principali takeaway di questo rapporto è l'elevata variabilità della domanda potenziale. L'industria dominerà la domanda di idrogeno. Il trasporto marittimo, tuttavia, può svolgere un ruolo chiave come abilitatore per l'economia dell'idrogeno”.
Il rapporto evidenzia tre economie come i principali mercati per guidare inizialmente la domanda di idrogeno: Corea del Sud, Giappone e UE. L'Europa ha un obiettivo di 20 milioni di tonnellate di idrogeno all'anno entro il 2030, con la metà di quel volume proveniente da fonti importate. Per soddisfare questa richiesta prevista dall'UE, la flotta dovrà aumentare fino a 300 navi per l'obiettivo dell'UE2030.
Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE), l'uso di idrogeno dovrebbe rimanere statico e all'interno degli attuali casi d'uso industriale nel 2030. Tuttavia, per andare oltre l'attuale domanda di idrogeno da parte dei settori esistenti, le infrastrutture, l'abilitazione della regolamentazione e l'accesso all'energia devono essere affrontati affinché nuovi settori inizino a utilizzare l'idrogeno.
Guy Platten ha aggiunto: “La certezza normativa è vitale e i Governi sono la chiave per sbloccare l'opportunità per gli ‘early adopter' dando priorità agli incentivi alla domanda sul sostegno all'offerta per catalizzare gli accordi di eliminazione. Una cosa è certa, la disponibilità nei porti e nello sviluppo delle infrastrutture per rimuovere gli ostacoli all'adozione della pesca marittima sarà fondamentale. Ciò consentirà sia ai settori marittimi sia ad altri settori di andare avanti, aggiungendo sicurezza energetica e migliorando la diversificazione. Questa è un'opportunità di generazione per trasformare l'intera catena del valore dei consumi energetici”.
Stefan Ulreich, professore di Economia energetica presso l'Università di Scienze Applicate di Biberach afferma: “La chiave per la realizzazione di una futura economia dell'idrogeno è l'infrastruttura per la produzione, ma anche le infrastrutture di trasporto. L'industria marittima svolgerà un ruolo chiave collegando le regioni in eccedenza dell'idrogeno con le aree ad alto consumo. Tuttavia, ciò richiede infrastrutture portuali per il carico/scarico e il trasporto di gasdotti dal porto ai consumatori. Un'azione coordinata aiuterebbe maggiormente a realizzare questo”.
“Quello che stiamo vedendo è che la domanda annuale di idrogeno significherebbe aumentare la flotta per trasportare idrogeno verde via nave. Il rapporto evidenzia che per soddisfare solo 30 milioni di tonnellate di domanda annuale mondiale di idrogeno verde, il mondo richiederebbe fino a 411 nuovi recipienti di idrogeno (per lunghe distanze) o fino a 500 navi se trasportate come ammoniaca, cioè l'equivalente della produzione annuale di elettricità dell'America meridionale e centrale combinata”, ha evidenziato il professore Ulreich.
(Attualmente l'unico vettore di idrogeno liquido commerciale al mondo, la Suiso Frontier, (nella foto courtesy by Kawasaki Heavy Industries) ha un serbatoio di stoccaggio vuoto da 1.250 cu m, con molte parti in tutto il mondo che lavorano su come realizzare progetti di capacità più grandi per il carburante che viene trasportato a -253 gradi)
*Nel ringraziare l'ICS, si allega il Rapporto completo.
