(Foto courtesy Panama Canal Authority)
Si parla di aste di slot per il transito
Panama City. Il tempo medio di attesa per le navi non prenotate per il transito nel Canale di Panama è aumentato tra il 44% e il 59% lo scorso mese, causa una prolungata siccità che ha portato a restrizioni sui transiti giornalieri e sui pescaggi delle navi.
L’Autorità del Canale di Panama ha iniziato a imporre le restrizioni all’inizio di quest’anno con l’obiettivo di conservare l’acqua.
Ad oggi, sono autorizzate a passare solo 32 navi/giorno con un pescaggio fino a 44 piedi (13,4 mt), contro 36 navi con un pescaggio massimo di 50 piedi (15,24 mt) in condizioni normali.
Le limitazioni hanno portato a strozzature su entrambe le estremità del Canale; sono aumentate le tariffe di trasporto e hanno costretto alcune navi a deviare per evitare ritardi nelle consegne, soprattutto quelle che non hanno la priorità di passaggio.
Secondo i dati dell’Autorità del Canale di Panama, il tempo di attesa è stato in media di 8,85 giorni per il transito in direzione sud e di 9,44 giorni per il passaggio in direzione nord nel mese di agosto, rispetto a 5,56 giorni e 6,55 giorni rispettivamente nel mese di luglio.
Il tempo di attesa era più lungo per le navi da carico generale, le navi portarinfuse e le petroliere che trasportavano gas di petrolio liquefatto. I dati hanno mostrato che le navi portacontainer, le navi passeggeri, le navi mercantili refrigerate e le navi da trasporto veicoli sono state meno colpite.
Secondo i dati comunicati venerdì scorso, il numero di navi in attesa per i transiti è sceso a 117 da un picco di oltre 160 navi all’inizio di agosto.
“Per garantire che il Canale rimanga aperto al mondo del commercio, l’Autorità del Canale di Panama ha implementato misure strategiche negli ultimi mesi, per mitigare gli impatti dei cambiamenti climatici e della successiva stagione secca”, si legge in una nota dell’Autorità.
Le restrizioni già hanno determinato un impatto importante sullo shipping internazionale; gli shipper/caricatori devono pagare somme record se vogliono che i loro vettori riescano a superare un ingorgo di navi in attesa di attraversare il Canale di Panama colpito dalla siccità.
Un caricatore ha recentemente pagato 2,4 milioni di dollari – oltre a una tariffa di transito standard di circa 400.000 dollari – per ottenere uno slot che consenta al suo vettore di attraversare la via navigabile più velocemente, ha dichiarato la Compagnia di navigazione Avance Gas Holding Ltd. la scorsa settimana.
Per coloro che desiderano saltare la coda, l’Autorità del Canale di Panama organizza delle aste; una situazione anormale per cui una disfunzione infrastrutturale sta diventando fonte di guadagni, invece di agevolare il trasporto. “Puoi saltare la coda ma è immensamente costoso”, ha affermato Oystein Kalleklev, amministratore delegato di Avance Gas.
Intanto, Panama ha registrato un leggero aumento delle precipitazioni negli ultimi due mesi, determinando una stabilizzazione dei livelli dell’acqua del Canale dopo mesi di forte calo. Tuttavia, secondo gli esperti, la pioggia non è aumentata abbastanza da aumentare i livelli dei corsi d’acqua, che gestiscono circa il 5% dell’intero commercio mondiale, o da ridurre la siccità.
Una nota meteo del London Stock Exchange Group conferma che “I livelli dell’acqua del Canale di Panama probabilmente rimarranno eccezionalmente bassi ancora per i mesi a venire, nonostante i miglioramenti a breve termine delle previsioni”.
