(Foto courtesy Autorità del Canale di Panama)
La congestione di navi all’ingresso del Canale cresce dopo la limitazione del numero dei transiti giornalieri; attualmente sono 154 le navi in attesa di transitare nel Canale, con un tempo medio di attesa di 21 giorni
Panama City. Si segnala l’aumento drammatico nell’arretrato in attesa di transitare nel Canale di Panama, mentre le Autorità hanno informato le Compagnie di navigazione di un cambiamento nel sistema di prenotazione per almeno le prossime due settimane. Un blocco di navi commerciali che cercano di passare attraverso il Canale colpito dalla siccità ha spinto le aziende che in genere utilizzano il corso d’acqua a inseguire rotte alternative, secondo i dirigenti del Canale.
L’Autorità del Canale di Panama continua a incoraggiare le Compagnie di navigazione ad entrare nel sistema di booking per ottenere prenotazioni, consigli emessi dopo aver annunciato che avrebbe ridotto il numero totale di transiti giornalieri a partire da agosto a causa della siccità a Panama.
“Abbiamo informato i nostri clienti che a partire dall’8 agosto è entrata in vigore una nuova ‘condizione di prenotazione’, ovvero la ‘Condizione 3′, per l’utilizzo delle chiuse Panamax”, ha confermato oggi l’Autorità del Canale di Panama.
“Questo adeguamento, in vigore fino al 21 agosto 2023, è stato introdotto per alleviare la congestione per le navi già in coda per il transito o in rotta, che non erano in grado di garantire le prenotazioni in anticipo”.
Il Canale di Panama ha ridotto a circa 32 il numero di transiti giornalieri per tutte le navi con e senza prenotazione. Hanno notato che continueranno sostanzialmente invariati con 10 transiti attraverso le più grandi chiuse di Neopanamax con il resto alle chiuse più vecchie utilizzate soprattutto da navi metaniere e rinfuse.
La limitazione del pescaggio, tuttavia, rimane anch’essa a 44 piedi (13,41 metri) e si prevede che rimarrà su tale valore fino al 2024, il che significa che le navi più grandi saranno costrette a ridurre i loro carichi e trasbordare i container su rotaia attraverso l’istmo.
Da quando sono state introdotte le restrizioni, gli analisti hanno notato un rapido aumento del numero di navi in attesa: si parla di circa 160 navi in attesa con tempi fino a tre settimane, secondo i rapporti dell’Autorità del Canale.
L’Agenzia Waterfront Maritime Services aveva riferito solo una settimana fa che il numero di prenotazioni era balzato di 16 navi, passando da 38 a 54 con prenotazione, mentre altre 83 erano in attesa di transito senza prenotazione.
Nella condizione temporanea prevista ora in vigore, gli slot di prenotazione sono limitati a 14 in totale (di cui 10 slot per le navi super e 4 slot per le navi normali).
L’Autorità ha sottolineato che quelli con riserve esistenti non saranno influenzati da queste misure temporanee e desidera che più navi effettuino prenotazioni in futuro; normalmente il Canale fornisce 23 slot di prenotazione giornalieri per le sue operazioni. In periodi di sostanziale riduzione della capacità, come la chiusura delle corsie per manutenzione, hanno notato che l’assegnazione è normalmente ridotta a 16 slot di prenotazione giornalieri. Nonostante le attuali limitazioni e le misure adottate, l’Autorità del Canale di Panama sottolinea che la domanda rimane elevata, da qui l’aumento dei tempi di attesa.
“Abbiamo già avuto lunghe formazioni di navi”, afferma Ricaurte Vasquez Morales, amministratore del Canale di Panama. Sottolinea che la comunicazione è fondamentale in quanto adottano misure proattive per garantirne la competitività e la capacità operativa per oggi e per il futuro.
Gli analisti hanno affermato che alcuni caricatori stanno cercando alternative per ridurre i loro ritardi. S&P Global ha riferito che alcuni caricatori stavano cercando di dividere alcuni carichi su due navi più piccole o l’alternativa di rotte significativamente più lunghe per evitare il Canale di Panama. Le attuali restrizioni alla bozza non hanno alcun impatto sui vettori di GNL, ma le preoccupazioni sono che se il Canale dovesse abbassare ulteriormente i livelli che potrebbe avere un impatto su questo segmento proprio mentre la domanda aumenta con la stagione invernale sia in Europa che in Asia, che sono entrambi grandi importatori di gas.
