Dubai. Per reprimere le navi obsolete e ‘ombra’che si iscrivono al suo Registro Navale, l’Amministrazione Marittima degli Emirati Arabi Uniti ha emesso una circolare chiedendo a tutti i Club, che non fanno parte del Gruppo Internazionale dei Club P&I e che assicurano qualsiasi nave battente bandiera degli Emirati Arabi Uniti, di fornire alle Autorità della Regolamentazione del paese maggiori informazioni.
L’Assicurazione di Protezione e Indennità, più comunemente nota come assicurazione P&I, è una forma di assicurazione marittima reciproca fornita da un Club P&I.
I dodici P&I Club che compongono il Gruppo Internazionale (il “Gruppo”) forniscono insieme una copertura di responsabilità civile marittima (Protezione e Indennizzo) per circa il 90% del tonnellaggio oceanico mondiale.
I Club P&I più piccoli hanno tempo fino alla fine di questo mese per dimostrare di avere un rating S&P Global non inferiore al tasso ‘A’, oltre a fornire un elenco dei reclami superiori a $ 10 milioni o dettagli dei cinque maggiori reclami.
Gli assicuratori devono inoltre fornire la prova dell’appartenenza a un’Agenzia professionale marittima riconosciuta o a un Organismo di Regolamentazione, nonché dimostrare di avere un’assicurazione di responsabilità civile professionale per un limite non inferiore a $ 10 milioni.
Ci sono più di 700 navi che operano oggi in quella che la Società di analisi dei dati definisce la flotta opaca – ombra – trasportando petrolio russo, venezuelano o iraniano con Dubai, una delle città chiave per i player di petroliere russe nei 16 mesi dallo scoppio della guerra in Ucraina.
Tra le caratteristiche condivise che rendono le petroliere ‘ombra’, facili da individuare per gli ispettori del Port State Control di approdo: l’età della nave, generalmente superiore ai 17 anni, la scelta della bandiera, dell’assicuratore e della Società di Classificazione.
“Il semplice fatto è che un numero crescente di navi che trasportano petrolio sono assicurate, contrassegnate e classificate presso istituzioni e paesi che non forniscono nulla di simile alla stessa supervisione tecnica e normativa che ci aspettiamo, mentre coloro che forniscono la copertura assicurativa manca l’esperienza e molto probabilmente la capacità finanziaria per affrontare un grave incidente”, ha commentato Mike Salthouse, esperto di sanzioni e capo degli Affari Esterni presso NorthStandard, un P&I Club, alla stampa giorni addietro .
“I Club P&I sono impegnati a non infrangere le regole di conformità, ma sostengono che il rischio di incidente navale è aumentato e riporterà lo shipping decenti indietro al 1990”, si legge nella nota stampa di una Società che gestisce queste navi.
