(Impianto di stoccaggio della CO2; foto courtesy Danish Shipping)
“Dobbiamo creare un mercato il prima possibile”, afferma il vicedirettore generale di Danish Shipping, membro di Carbon Capture & Storage Europe
Copenhagen. La Danish Shipping è una delle numerose organizzazioni europee che hanno formato un nuovo consorzio a sostegno della Cattura e dello Stoccaggio del Carbonio (CCS, Carbon Capture and Storage), lanciato in occasione di un evento al Parlamento europeo.
Il consorzio si descrive come ‘una coalizione di imprese, associazioni di settore e ONG con l'obiettivo di promuovere la proliferazione delle tecnologie CCS in Europa'.
“Il trasporto di CO2 sarà presto una nuova opportunità per le Compagnie di navigazione, che possono fornire una soluzione di trasporto flessibile ed economica per gli impianti di stoccaggio”, ha affermato Jacob K Clasen, vicedirettore generale di Danish Shipping.
“Riteniamo che CCS sia parte integrante del futuro, ma dobbiamo creare un mercato il prima possibile”, ha affermato.
Secondo Danish Shipping, entro il 2030 dovranno essere stoccati fino a 50 milioni di tonnellate di CO2 sotto il fondale marino e in depositi sotterranei per soddisfare le ambizioni di zero emissioni nette dell'UE.
“Una strategia CCS dedicata da parte dell'UE dovrebbe essere annunciata a metà di quest'anno e, si spera, possa aiutare a spianare la strada a un mercato europeo integrato per la CO2 che deve essere trasportata e immagazzinata”, afferma una dichiarazione di Danish Shipping.
La nuova coalizione Carbon Capture & Storage Europe comprende Aker Carbon Capture, Baker Hughes, Bellona, Clean Air Task Force, Confederation of European Waste-to-Energy Plants, CO2 Management, Danish Shipping, Dow, E3G, the European Lime Association, General Elettrico e Novozymes.
“La CCS è una parte importante dell'ambizioso obiettivo dell'UE di raggiungere la neutralità climatica entro il 2050. Dobbiamo diffondere l'uso della CCS, che è una tecnologia che ha già dimostrato di funzionare. Possiamo farlo, tra le altre cose, creando un mercato unico per il trasporto di CO2”, ha affermato Clasen.
Gibson Shipbrokers ha affrontato il tema dei sistemi di cattura e stoccaggio del carbonio a bordo e del trasporto CCS nella sua analisi del mercato delle navi cisterna.
“Mentre la tecnologia CCS potrebbe consentire alle spedizioni di continuare a bruciare combustibili più economici e soddisfare la legislazione ambientale emergente, offre anche una nuova fonte di domanda di merci per l'industria, che potrebbe nel tempo aiutare a compensare la perdita di domanda dovuta a un commercio in calo di carichi d'idrocarburi convenzionali”, si legge nel rapporto analitico di Gibson.
Secondo i mediatori marittimi, il Nord America attualmente guida gli sforzi CCS, rappresentando circa la metà dei progetti di stoccaggio CCS installati, pianificati o attualmente in costruzione.
L'Europa rappresenta circa il 35% dei progetti pianificati, con i progetti attualmente pianificati in Asia che ammontano a soli 19,2 milioni di tonnellate di stoccaggio di CO2 all'anno, pari a meno del 10% della pipeline di progetti globali esistenti.
“Mentre gli Stati Uniti e il Canada guidano in termini di progetti CCS, gran parte dell'attività sarà onshore, riducendo la domanda di trasporto marittimo; tuttavia, in Europa, con la maggior parte dei progetti offshore sotto il Mare del Nord, il trasporto marittimo sarà molto più richiesto, sia per iniezione diretta tramite infrastrutture galleggianti o spedizione a impianti di iniezione a terra dedicati da tutta Europa, dove i gasdotti sottomarini trasporteranno la CO2 catturata nei giacimenti di petrolio e gas esauriti”, si afferma nell'analisi di Gibson.
Esiste, secondo il broker marittimo, anche una ragionevole possibilità che si sviluppi un collo di bottiglia che sarebbe vantaggioso per le spedizioni. Se molti dei progetti, ora oggetto di studi di fattibilità, vengono approvati, potrebbe esserci una carenza di capacità di spedizione disponibile per quando i progetti vengono commissionati.
“Attualmente, solo due vettori di CO2 sono in regola e si dedicheranno al progetto Northern Lights, che inizierà nel 2024. Dati gli attuali tempi di consegna delle nuove costruzioni e l'incertezza sui progetti, i progetti in arrivo che richiedono capacità di spedizione nel periodo 2026 potrebbero trovarsi a corto di tonnellaggio specializzato, se gli ordini non vengono piazzati presto”, si sottolinea nel report di Gibson.
Per gli armatori, questo potrebbe creare un'opportunità per un ordine speculativo, ma con la maggior parte dei progetti ancora nelle prime fasi di sviluppo, c'è il rischio per gli armatori di ordinare navi con dimensioni e design sbagliati, secondo Gibson. Ma è probabile che questo rischio si dissipi.
“Con i cantieri alla ricerca di progetti in grado di trasportare ammoniaca e GPL oltre che CO2, potrebbe non passare molto tempo prima che gli armatori possano mitigare il rischio attraverso la flessibilità del carico, dando ad alcuni armatori la fiducia necessaria per tuffarsi in questo fiorente mercato, mentre anche – potenzialmente – migliorare le loro credenziali ESG”, ha affermato Gibson.
Gibson ha anche rilevato la flessibilità per gli sviluppatori di progetti CO2 che sarebbero potenzialmente in grado di progettare strutture secondo le specifiche delle navi preordinate, soprattutto se la disponibilità del cantiere navale non si espandesse in modo significativo.
“Indubbiamente c'è un futuro per il trasporto di CO2, e mentre gli ostacoli tecnici e normativi devono essere affrontati, c'è una chiara volontà a livello governativo e aziendale di sviluppare CCS come soluzione per combattere il cambiamento climatico”, chiude la nota analitica di Gibson.
Danish Shipping è un'organizzazione commerciale e di datori di lavoro per oltre 90 armatori e società offshore. La metà dei membri dell'organizzazione possiede navi registrate in Danimarca, mentre l'altra metà svolge le proprie attività dalla Danimarca. Complessivamente, i membri di Danish Shipping possiedono circa 33 milioni DWT, che ammontano a oltre il 95%. della flotta mercantile danese battente bandiera danese.
