(Malcolm McLean e la sua invenzione)
Si ringrazia Cameron Livingstone per quest’articolo breve, ma significativo nel considerare il container ‘attore’ principale della storia moderna dell’economia marittima.
Sydney, Australia. La ‘containerizzazione’ del carico di spedizione ha plasmato la tua vita in modi che non puoi nemmeno immaginare.
Lo sviluppo del ‘contenitore intermodale standard’ ha ridotto enormemente le spese del commercio globale, in particolare dei beni di consumo. Ha reso cibo, forniture mediche, articoli per la casa ed energia accessibili a persone di tutto il mondo. La containerizzazione ha cambiato drasticamente l’economia globale e migliorato gli standard di vita delle persone in tutto il mondo.
Se vivi nell’OCSE (Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico), quasi tutto ciò che consumi probabilmente non proviene dal tuo paese. La maggior parte delle tue cose ti è stata spedita dall’estero. Prima della containerizzazione, queste merci venivano generalmente movimentate manualmente come ‘beni alla rinfusa, break bulk cargo’, o sostanzialmente oggetti sfusi posizionati attorno allo scafo di una nave. Ciò ha richiesto dozzine di scaricatori di porto giorni o settimane per caricare una nave. Ha reso molti beni di base proibitivi per la spedizione all’estero.
Nel 1956, caricare manualmente una nave costava 5,86 dollari la tonnellata. Dopo la containerizzazione di quel carico, costava solo 16 centesimi a tonnellata. Sembra semplice, ma caricando gli articoli merceologici in container di dimensioni standard, potrebbero essere caricati e scaricati in pochi secondi, non in settimane. I caricatori possono caricare un container nel loro magazzino, trasportarlo al porto, caricare, scaricare ed essere trasportato a destinazione, senza che venga mai aperto; la merce è sostanzialmente ‘unitizzata’ e non più manipolata.
Nel 1955, l’ex proprietario di un’azienda di autotrasporti Malcom McLean voleva trasportare i suoi camion via mare lungo la costa orientale degli Stati Uniti. Le navi break-bulk erano semplicemente troppo inefficienti a causa dello spazio sprecato a bordo. Quindi, McLean ha imballato i camion in scatole e ha sviluppato il moderno ‘container intermodale’.
Malcolm McLean ha venduto tutto ciò che possedeva per acquistare due navi in grado di trasportare i suoi camion. Ha avuto un successo incredibile. Successivamente ha ampliato il suo servizio a Rotterdam, Scozia, Vietnam, Hong Kong e Singapore.
A Malcolm McLean è attribuito il più grande progresso nel commercio globale e un enorme contributo allo sviluppo umano globale.
I container hanno ridotto i tempi di spedizione dall’Europa all’Australia da 70 giorni a 34 giorni, senza aumentare la velocità delle navi. Al giorno d’oggi, le navi portacontainer appositamente costruite trasportano il 90% del carico non alla rinfusa del mondo.
I container dominano porti, magazzini, ferrovie, camion e quasi ovunque vengono trasportate merci. Tutta la logistica dei trasporti è stata progettata partendo dallo Standard Intermodal Container Teu (unità equivalente a venti piedi).
I progressi tecnologici hanno ulteriormente perfezionato il trasporto in container, ma il concetto rimane straordinariamente semplice. Proprio come portare le borse della spesa dalla tua auto: basta metterle in una scatola.
Cameron Livingstone MNI, professionista del settore marittimo, è il segretario della sezione dell’Australia sudorientale del Nautical Institute, che copre la regione del New South Wales e l’Australian Capital Territory. Ha pubblicato diversi studi. Un ultimo sul ‘Diritto Amministrativo: la Riforma del bias rule nell’era digitale’. L’intelligenza artificiale sta cambiando il processo decisionale dei Governi – afferma Livingstone – utilizzando algoritmi per decidere sulle persone, sulle domande di welfare, sentenze fiscali e altre decisioni amministrative.
Ciò solleva interrogativi sulla trasparenza della decisione, l’imparzialità e l’equità e su dove possano trovarsi i motivi di ricorso. Poiché la tecnologia supera la legge di almeno una generazione, esiste una lacuna nella ricerca sulla legge che dovrebbe circondare il processo decisionale automatizzato e i risultati in cui la decisione viene impugnata in Tribunale.
Lo scopo dell’Istituto è promuovere la professionalità, le migliori pratiche e la sicurezza in tutto il settore marittimo e rappresentare gli interessi dei suoi membri. Rappresentiamo più di 8.000 membri in 120 nazioni. Il Nautical Institute ha uno status consultivo presso l’IMO.
