Rotterdam. I prezzi del petrolio sono scesi del 10% la scorsa settimana a livelli mai visti da quando la Russia ha invaso l’Ucraina a febbraio.
Nei mercati dei bunker, ciò si è riflesso in un margine sempre maggiore nei prezzi tra combustibili tradizionali e Gnl con quest’ultimo che ora si sta attestando su livelli record, con molte delle navi a doppia alimentazione Gnl di oggi che hanno deciso di non rifornirsi di gas.
Per i bunker Gnl a Rotterdam valutati da Ship & Bunker su un’equivalenza energetica di una tonnellata metrica di bunker IFO380, che significa HSFO, i prezzi sono ora in bilico a $ 2.621 per tonnellata, minacciando di eclissare i precedenti record di $ 2.673 per tonnellata stabiliti a marzo.
Le vendite di bunker Gnl a Rotterdam sono crollate del 43% nel secondo trimestre a soli 63.000 metri cubi. Le vendite del combustibile a gas erano in costante aumento da anni fino all’inizio di quest’anno, quando il divario di prezzo con i combustibili convenzionali li ha resi antieconomici.
Nonostante il calo registrato a Rotterdam, il principale hub di bunkeraggio d’Europa, le vendite di bunker di Gnl a livello globale sono aumentate negli ultimi mesi, secondo la piattaforma online BunkerEx.
“Ciò che ci ha sorpreso è che anche il numero di fornitori sembra aumentare, il che è una componente chiave per rendere il Gnl veramente competitivo con altri combustibili”, ha dichiarato in una nota Ishaan Hemnani, Ceo di BunkerEx.
“Stiamo assistendo a un po’ più di domanda, ma probabilmente è solo il mercato in evoluzione o le persone che si aspettano che lo spread peggiori ancora durante l’inverno”, ha aggiunto Hemnani.
Gli ultimi dati della Società di classificazione marittima DNV suggeriscono che la flotta globale alimentata a Gnl è aumentata di quasi il 60% negli ultimi due anni, con 304 navi attualmente operative. Considerando che circa il 4,5% della flotta globale per tonnellaggio è compatibile con combustibili alternativi, principalmente Gnl, bisognerebbe sapere quante di queste oltre 300 navi a doppia alimentazione utilizzano oggi il Gnl.
Un portavoce del Dipartimento di ricerca di Integr8 Fuels ha commentato: “La maggior parte dei proprietari di acquisti di tonnellaggio dual fuel sul mercato spot sta probabilmente acquistando VLSFO/LSMGO (Low Sulphur Marine Gas Oil) poiché in effetti il differenziale non è a favore del Gnl. Alcuni di questi continuerebbero a bunkerare il Gnl come una tantum per scopi di marketing e di recente abbiamo letto alcuni comunicati stampa al riguardo. Alcuni probabilmente avrebbero una sorta di contratto ‘prendi e paga’ che li legherà comunque all’acquisto, mentre altri aumenteranno negli Stati Uniti, dove i bunker di Gnl sono più competitivi, in particolare rispetto a LSMGO”. La maggior parte dei proprietari di navi con doppia alimentazione passerà ai carburanti convenzionali data la differenza di prezzo, ha sottolineato il portavoce.
(Integr8 è uno dei principali fornitori mondiali di gestione del carburante nel processo di approvvigionamento dei bunker).
“Essere pronti per i combustibili alternativi non è altro che un esercizio di greenwashing costoso e non impegnativo, purché tutti coloro che hanno motori a doppia alimentazione consumino comunque olio combustibile”, ha affermato Roar Adland, professore di Navigazione presso la Norwegian School of Economics, in una sua analisi diffusa di recente.
‘Greenwashing’ è un termine ormai molto diffuso, perché l’attenzione sulle promesse non verificabili riguardo all’impatto sul clima e sulla decarbonizzazione delle aziende è sempre più alta. Per greenwashing s’intende una tecnica di comunicazione o di marketing perseguita da aziende, istituzioni ed enti che propongono come ecosostenibili le proprie attività, esaltando gli effetti positivi di alcune iniziative e al contempo cercando di occultare l’impatto ambientale negativo di altre o dell’impresa nel suo complesso.
