(Per gentile concessione di C-Job/ULC-Energy)
Le società di classificazione navale norvergese Det Norske Veritas (DNV) e Indian Register of Shipping (IRS) sono diventate membri della Nuclear Energy Maritime Organization (NEMO), un’associazione focalizzata sul progresso dell’integrazione della tecnologia nucleare nel settore marittimo
Londra. NEMO è stata creata all’inizio di quest’anno da un gruppo di aziende interessate allo sviluppo di soluzioni di energia nucleare per il settore marittimo.
L’organizzazione con sede a Londra mira ad assistere le Autorità di Regolamentazione Nucleare e Marittima nello sviluppo di standard e regole appropriati per l’implementazione, il funzionamento e lo smantellamento dell’energia nucleare galleggiante.
Durante la riunione d’insediamento dei membri del NEMO sono state formalizzate le prime riunioni di gruppi di lavoro incentrati sulle normative marittime e sugli standard di sicurezza nucleare. L’associazione ha anche annunciato la formazione di un terzo gruppo di lavoro che si concentrerà sul tema della responsabilità nucleare marittima e dell’assicurazione.
Oltre a riunire società di classificazione navale come Lloyd’s Register (LR), Bureau Veritas (BV), RINA e Korean Register, a NEMO si sono recentemente aggiunti DNV e IRS.
DNV ha studiato il potenziale dell’energia nucleare nella decarbonizzazione del settore marittimo e ha scoperto che potrebbe offrire un percorso aggiuntivo per raggiungere gli obiettivi di gas serra (GHG) dell’Organizzazione Marittima Internazionale per il trasporto marittimo, eliminando al contempo l’incertezza commerciale dovuta alla volatilità dei costi del carburante.
L’energia nucleare potrebbe essere una scelta efficace per la decarbonizzazione delle navi più grandi della flotta mondiale, come le navi portacontainer, le portarinfuse e possibilmente le petroliere e le navi da crociera, secondo il Technology Progress Report 2021 di DNV.
Nel 2023, DNV ha presentato i risultati di un caso di studio completo, che mette in luce il potenziale della propulsione nucleare, nel suo rapporto Maritime Forecast 2050. Lo studio ha dimostrato che l’installazione di un reattore nucleare più piccolo a bordo di una nave mercantile è tecnicamente fattibile.
Attraverso la sua adesione a NEMO, l’IRS ha anche promesso di concentrarsi sull’affrontare le sfide globali critiche nell’uso dell’energia nucleare come combustibile alternativo per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.
Già, a luglio 2024, OEGS Technology, Global Nuclear Security Partners e Pillsbury Winthrop Shaw Pittman sono diventati membri a pieno titolo di NEMO, che continua ad ampliare e rafforzare gli sforzi di collaborazione nel settore nucleare marittimo.
OEGS Technology, con sede in Texas, vanta una vasta esperienza nel settore petrolifero e del gas offshore, progettando soluzioni nucleari offshore. Utilizzando la tecnologia nucleare avanzata, la tecnologia OEGS produce elettricità pulita, ammoniaca/idrogeno e acqua desalinizzata.
Global Nuclear Security Partners è una società di consulenza gestionale britannica specializzata in sicurezza nucleare e riduzione della minaccia nucleare. Le competenze dell’azienda spaziano sia dal settore nucleare civile che da quello della difesa, coprendo l’intero ciclo del combustibile nucleare.
Pillsbury Winthrop Shaw Pittman è uno studio legale internazionale con sede a New York con particolare attenzione ai settori della tecnologia e delle scienze della vita, dell’energia, della finanza e del settore immobiliare e delle costruzioni.
Sebbene sia ancora nella sua fase iniziale, il caso del nucleare nell’industria della navigazione commerciale sta guadagnando attenzione in tutto il mondo. Gli stakeholder del settore marittimo stanno valutando se la propulsione nucleare possa aiutare l’industria a raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione dell’IMO 2050.
Rispetto a una nave portarinfuse Newcastlemax alimentata da olio combustibile convenzionale a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) e una alimentata ad ammoniaca verde, una nave portarinfuse Newcastlemax a propulsione nucleare potrebbe navigare più a lungo, più velocemente e più economicamente, senza produrre emissioni di gas serra (GHG).
ULC-Energy, società di consulenza e sviluppo nucleare con sede ad Amsterdam, in collaborazione con la società di progettazione e ingegneria navale C-Job Naval Architects, ha condotto uno studio approfondito per analizzare la progettazione e le implicazioni economiche dell’utilizzo della tecnologia dei reattori nucleari civili per alimentare una nave portarinfuse Newcastlemax.
Lo studio confronta una nave portarinfuse Newcastlemax a propulsione nucleare con una alimentata da VLSFO convenzionale e una alimentata da ammoniaca verde, esplorando l’impatto del progetto, le emissioni di gas serra e le prestazioni commerciali di ciascun tipo di combustibile. ULC-Energy e C-Job hanno riportato le seguenti informazioni dallo studio: – Le modifiche strutturali e di sicurezza necessarie per integrare un reattore nucleare in una nave portarinfuse Newcastlemax avrebbero un impatto minimo sulla sua capacità di carico. – La propulsione nucleare offre il costo operativo più basso per tonnellata spedita, significativamente inferiore rispetto ad alternative come l’ammoniaca o il VLSFO.
Mentre i minori costi del carburante di una nave a propulsione nucleare sono in parte compensati dalle maggiori spese in conto capitale necessarie per costruire la nave, lo studio ha rilevato che una portarinfuse Newcastlemax a propulsione nucleare potrebbe navigare più a lungo, più velocemente e più economicamente, il tutto senza produrre emissioni di gas serra.
L’energia nucleare potrebbe trasformare l’industria marittima con spedizioni a emissioni zero, estendendo al contempo il ciclo di vita delle navi ed eliminando l’incertezza dello sviluppo del carburante e delle infrastrutture di rifornimento, ma le considerazioni di regolamentazione e sicurezza devono essere affrontate per la sua diffusa adozione commerciale.
Le navi portarinfuse di classe Newcastlemax sono una categoria d navi bulk carrier progettate per trasportare grandi quantità di carico solido, come minerale di ferro, carbone e cereali; progettate per ottimizzare le operazioni di carico/scarico nel porto di Newcastle, in Australia. Queste navi hanno una stazza lorda che può superare le 180.000 tonnellate e una larghezza massima di circa 47 metri, permettendo loro di navigare attraverso i principali canali di trasporto marittimo.
Recentemente, c’è stato un progetto interessante in Cina per la costruzione della prima portarinfuse Newcastlemax alimentata ad ammoniaca, che rappresenta un passo importante verso la decarbonizzazione dell’industria marittima.
