(La Russia ha raggruppato una flotta di oltre 100 vecchie petroliere per cercare di aggirare le sanzioni occidentali)
La Price Cap Coalition, composta dai Paesi del G7 (Canada, Francia, Germania, Italia, Giappone, Regno Unito e Stati Uniti), nonché dall’Unione Europea, dall’Australia e dalla Nuova Zelanda, ha emesso l’altro giorno, un avviso aggiornato su nuove raccomandazioni e best practice per l’industria petrolifera marittima e i settori correlati
Washington. L’Office of Foreign Assets Control (OFAC) del Dipartimento del Tesoro statunitense ha pubblicato l’avviso della Price Cap Coalition sul proprio sito.
Dopo una serie di notizie sulle transazioni delle petroliere russe nel Regno Unito, la Price Cap Coalition del G7 ha pubblicato nuove linee guida sul “miglioramento della due diligence” per i broker di petroliere e gli assicuratori, oltre all’interruzione del commercio sanzionato e al miglioramento del rispetto del tetto al prezzo del petrolio e dei prodotti petroliferi russi.
La guida delinea i fattori di rischio ben noti per una potenziale transazione con una controparte sanzionata, il tipo di transazione che spesso porta margini di profitto fuori misura.
Il Governo del Regno Unito sta indagando su 37 aziende ed agenzie per possibili violazioni delle sanzioni sul trasporto petrolifero russo. (Il Nautilus, 11.10.2024). Alcune di queste aziende operano nel settore assicurativo.
Alle aziende delle nazioni del G7 è vietato assistere il trasporto di petrolio russo a meno che il prezzo per carico non sia inferiore a 60 dollari al barile. La misura è stata concepita per garantire che il petrolio russo continuasse a fluire verso il mercato globale, anche se a costi inferiori, mantenendo stabili i prezzi dell’energia e sopprimendo il flusso di entrate della Russia.
Dal momento che il petrolio russo ora si vende a più di 60 dollari sul mercato libero, il Gruppo Internazionale ha concluso che il tetto è effettivamente inapplicabile.
Per eludere il tetto, si stima che il 70% del trasporto petrolifero russo sia passato a una “flotta ombra” di petroliere obsolete, con assicurazioni discutibili e proprietà non chiare.
Financial Time parla di almeno un broker marittimo britannico che ha assistito – anche se inconsapevolmente – alla creazione di questa flotta facilitando la vendita di vecchie petroliere occidentali a interessi allineati con la Russia. (L’azienda nominata dal quotidiano americano sostiene di essere pienamente conforme a tutti i requisiti legali).
Secondo i dati di Lloyd’s List, quattro quinti di navi ‘ombra’ non dispongono di un’assicurazione credibile e spesso sfuggono alla supervisione e alla regolamentazione internazionale. Questo rischio aumenta solo quando le petroliere disattivano i loro transponder o trasmettono false posizioni, utilizzando i cosiddetti metodi di spoofing.
Per respingere l’ascesa della flotta ombra e frenare l’assistenza occidentale alla sua crescita, la Price Cap Coalition ha emesso raccomandazioni ‘amichevoli’ agli stakeholder marittimi.
In breve, la Coalizione ha raccomandato di lavorare con i proprietari di petroliere che hanno pratiche commerciali legittime. Questi includono una vera e propria assicurazione P&I, con una forza finanziaria sufficiente a coprire la responsabilità per l’inquinamento da petrolio; la ‘classificazione reale’ da parte di un membro del SIGC (Sistema Integrato di Gestione e Controllo); uso coerente dell’AIS; nessun segno di trasferimenti ship-to-ship discutibili; e costi di transazione razionali che non siano gonfiati per nascondere il vero prezzo del carico di petrolio. Le navi che destano preoccupazioni dovrebbero essere segnalate alle Autorità nazionali.
“Coloro che sono coinvolti nella vendita e nell’intermediazione di petroliere dovrebbero rimanere vigili su potenziali strutture e usi finali di acquisto evasivi o illeciti, in particolare per le petroliere obsolete, comprese le petroliere precedentemente designate per il riciclaggio”, ha consigliato la Coalizione. “Le parti interessate devono essere consapevoli del fatto che i proprietari e gli operatori delle navi sanzionate possono tentare di adottare pratiche ingannevoli per offuscare il loro status, come la ridenominazione, la rimarcazione, l’oscuramento del loro numero IMO o la falsificazione di documenti, aumentando il rischio di sanzioni per le controparti non sanzionate”.
La Coalizione ha consigliato alle società di servizi marittimi di istituire programmi di formazione interna per avvertire i propri dipendenti sui fattori di rischio della flotta ombra e sui requisiti di conformità.
In vista delle nuove linee guida della Coalizione, l’ Autorità Marittima di Panama è stata autorizzata – con un Decreto ufficiale – a cancellare automaticamente la registrazione di qualsiasi nave trovata coinvolta in attività illegali. Ciò aumenterà anche l’applicazione per l’annullamento dell’immatricolazione per le navi che cambiano bandiera per eludere le sanzioni. (Il Nautilus, 22.10.2024).
In passato, il processo legale richiedeva mesi per cancellare una singola nave, e un persistente accumulo di navi sanzionate nel registro di Panama aveva attirato l’attenzione di Washington.
Il Regno Unito ha guidato un’iniziativa separata per chiedere lo stato assicurativo delle petroliere sospette mentre attraversano le acque territoriali. Gli Stati Uniti hanno approvato questa petizione sulla sicurezza, insieme a diversi paesi europei.
