(Everest Energy all’ Arctic LNG 2 durante il suo precedente attracco il 25 agosto. Fonte Planet.com)
Il viaggio sulla rotta del Mare del Nord rappresenta un’ulteriore escalation del profilo di rischio del trasporto marittimo artico
Mosca. Cambio di strategia. Il produttore russo di GNL Novatek per superare le sanzioni occidentali ha inviato il vettore Everest Energy, classe LNG, per le acque ghiacciate della rotta del Mare del Nord. È la prima volta che un vettore convenzionale tenta questo itinerario.
L’Everest Energy non possiede un certificato da parte dell’Autorità Artica che permette l’Autorità della Russia, l’Amministrazione della rotta del Mare del Nord. Sta anche viaggiando sotto una bandiera del Palau, con il suo status assicurativo P&I sconosciuto.
La nave Everest Energy fa parte dell’emergente flotta ‘ombra’ di gasiere della Russia, come abbiamo riferito precedentemente. La nave si è legata al progetto Arctic LNG 2 per la seconda volta la scorsa settimana ed è partita alla fine del 6 settembre. Da allora è entrata nel Mare di Kara viaggiando con rotta est verso l’Asia.
Dal 2017 la Northern Sea Route ha visto centinaia di consegne di gas liquefatto dal progetto Yamal LNG utilizzando navi specializzate e con capacità a navigare su acque ghiacciate. L’Everest Energy è il primo vettore regolare che cerca di transitare lungo 3.500 miglia nautiche. L’estensione del ghiaccio è tradizionalmente più bassa durante la metà di settembre, quando l’estensione del ghiaccio minimo annuale è registrata nell’Artico.
“Resta da vedere se la nave Everest Energy sarà scortata al largo di Wrangel Island, poiché c’è molto ghiaccio alla deriva. Questo ci porta a ripiegarsi con il rischio che le navi non ‘ice-class’ navighino autonomamente. Questo è ben lontano dalla Northern Sea Route Administration parlare di navigazione sicura”, spiega l’esperto di navigazione artica presso l’Accademia Marittima francese (École Nationale Supérieure de Mécanique et d’Aérotechnique, ENSM).
Il percorso diretto attraverso la rotta del Mare del Nord indica che la Russia punta a commercializzare il suo GNL sanzionato in Asia. Il ramo di marketing cinese di Novatek è stato sanzionato dagli Stati Uniti due settimane fa.
I primi tentativi della Russia di consegnare carichi sanzionati dall’Artic GNL 2 ai clienti attraverso le tradizionali rotte marittime sono stati finora sventati da ripetute cicli di sanzioni statunitensi.
Più di cinque settimane dopo che il vettore Pioneer ha prelevato il primo carico dal progetto di punta di Novatek, diverse navi rimangono a navigare senza meta nel Mediterraneo e nell’Artico.
Le sanzioni statunitensi prendono di mira nove vettori GNL associati al progetto Artic LNG 2. Lo Stato dell’Isola di Palau del Pacifico ha temporaneamente sospeso le bandiere di cinque vettori in attesa di un’indagine sulle pratiche di navigazione illegale, tra cui Pioneer ed Everest Energy.
Senza immatricolazione, le navi probabilmente stanno navigando affrontando sfide per attraversare gli stretti internazionali regolamentati, come il Canale di Suez. La sospensione delle loro bandiere ha anche fermato le navi Asya Energy e New Energy, due vettori aggiuntivi che trasportavano GNL sanzionato. Asya Energy stava navigando lungo la costa norvegese quando la sua bandiera era sospesa. È tornata nelle acque russe nei giorni successivi e da allora ha trasferito il suo carico a una chiatta galleggiante di GNL, Saam FSU.
(Mappa dell’estensione del ghiaccio alla deriva sulla parte orientale della rotta del Mare del Nord. Fonte: National Snow and Ice Data Center, NSIDC)
(Informazioni sull’AIS che mostrano la partenza di Everest Energy da Arctic LNG, mentre naviga sulla rotta del Mare del Nord. Fonte: Shipatlas)
