Il Parlamento Europeo ha in programma nella seduta odierna la votazione a favore di una serie di misure contro la flotta ombra della Russia
Bruxelles. Si tratta di un pacchetto di misure europee dopo quello del Regno Unito, deciso lo scorso mese, per reprimere le petroliere che attraversano il Canale della Manica.
Le misure europee prevedono sanzioni più mirate nei confronti della flotta ombra, come la designazione di tutte le singole navi della flotta ombra, nonché dei loro proprietari, operatori, gestori, contabili, banche e compagnie di assicurazione.
Le misure prevedono inoltre il divieto immediato dell’uso di navi occidentali nel trasporto di petrolio russo, sanzionando al contempo le navi che navigano nelle acque dell’UE senza un’assicurazione nota, al fine di proteggere le acque del continente ed evitare gli oneri finanziari derivanti dalla bonifica delle fuoriuscite di petrolio.
I burocrati europei saranno inoltre chiamati a contattare i Governi dei paesi in cui sono registrate le società che gestiscono le petroliere ombra e dei paesi la cui presenza di bandiera è aumentata notevolmente nelle acque dell’UE dopo l’imposizione del tetto al prezzo del petrolio.
La proposta delle nuove sanzioni navali esorta gli Stati di bandiera a rimuovere le navi sanzionate dai loro registri navali, cosa che gli Stati Uniti hanno fatto molto di recente attraverso l’Office of Foreign Assets Control (OFAC).
Il mese scorso, il Dipartimento dei Trasporti del Regno Unito ha iniziato a lavorare a fianco del Joint Maritime Security Centre (JMSC) e della Maritime and Coastguard Agency (MCA) per sfidare le navi della flotta ombra con quella che il Governo britannico ha descritto come “sospetta assicurazione dubbia” a fornire dettagli sul loro stato assicurativo mentre attraversano il Canale della Manica. La mancata fornitura di un’assicurazione approvata potrebbe comportare il fermo delle navi.
Il Parlamento Europeo incoraggerà oggi gli Stati membri dell’UE a cooperare strettamente con il Regno Unito sulle misure volte a limitare l’uso del Canale della Manica da parte delle navi della flotta ombra russa, invitando al contempo i paesi con restrizioni internazionali a richiedere alle navi di dimostrare la prova della protezione e dell’assicurazione di indennizzo e il rispetto delle norme minime di sicurezza.
Il Governo Danese sta discutendo- invece – da mesi con i paesi vicini alla ricerca di modi per impedire ad alcuni membri della flotta ombra russa di transitare nel Mar Baltico, cosa che ha acquisito maggiore importanza dopo una collisione che ha coinvolto una petroliera ombra russa carica all’inizio di quest’anno.
La Russia invia circa un terzo delle sue esportazioni di petrolio via mare attraverso gli Stretti danesi e circa una su tre di queste navi navigano con un’assicurazione sconosciuta.
Altre misure del pacchetto europeo includono l’obbligo per gli Stati membri dell’UE di migliorare il monitoraggio dei droni e dei satelliti per identificare le navi della flotta ombra nelle acque dell’UE e monitorare le attività, come i trasferimenti da nave a nave, qualcosa che i politici vorrebbero vietare.
Il Parlamento Europeo chiede inoltre ai paesi del G7: – di applicare in modo più efficace il tetto al prezzo imposto al petrolio russo trasportato via mare; – di ridurre sostanzialmente il tetto al prezzo del petrolio e – di reprimere le scappatoie utilizzate dalla Russia per riconfezionare e vendere il suo petrolio e i suoi prodotti petroliferi a prezzi di mercato.
Al vertice della Comunità politica europea di luglio, Keir Starmer, il Primo Ministro britannico, ha annunciato quello che è stato descritto come un invito all’azione della flotta ombra, a cui gli Stati Uniti e il Canada si sono uniti il mese scorso.
L’invito all’azione esorta tutti gli Stati membri dell’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) a prevenire le operazioni illegali nel settore marittimo da parte della flotta ombra.
I firmatari dell’azione hanno invitato gli Stati di bandiera a garantire che le navi battenti la loro bandiera rispettino i più elevati requisiti di sicurezza e prevenzione dell’inquinamento e le migliori pratiche, mentre gli Stati di approdo sono invitati a garantire l’applicazione delle Convenzioni di Sicurezza e Responsabilità su queste navi, comprese quelle relative alle operazioni di trasferimento da nave a nave e l’obbligo di avere a bordo certificati di assicurazione statali validi.
I firmatari hanno convenuto di condividere informazioni sulle pratiche e le operazioni della flotta ombra, di coordinare le risposte ai rischi posti dalle sue navi e dai suoi facilitatori e di collaborare con il settore privato e le altre parti interessate del settore marittimo per affrontare la minaccia.
Anche la Direzione Generale del Trasporto Marittimo in India, uno dei principali acquirenti di petrolio russo, ha recentemente messo in atto nuove linee guida per garantire che tutte le navi che fanno scalo nella nazione più popolosa del mondo dispongano dei certificati assicurativi di protezione e indennizzo (P&I) corretti.
