(foto courtesy di un precedente transito del Canale di Suez by Suez canal Authority)
Maersk afferma che è troppo presto per tornare al Mar Rosso
Port Said. Tre mesi dopo aver iniziato a deviare tutte le sue navi da un passaggio attraverso il Mar Rosso, Maersk ha detto oggi ai propri clienti che è troppo presto nella sua valutazione per riprendere le sue rotte normali.
Hanno affermato che il percorso intorno all'Africa consente la migliore stabilità della catena di approvvigionamento, nella loro valutazione, affermando che un passaggio è complesso e volevano assicurarsi che fosse sostenuto a lungo termine ed evitare ulteriori interruzioni.
Scrivono di essere consapevoli che l'Operazione Aspides ha preso forma e la accolgono come uno sviluppo positivo insieme agli sforzi guidati dagli Stati Uniti. Maersk scrive che sono anche in ‘dialogo continuo' e monitorano gli sviluppi nella regione.
“Purtroppo, sia la nostra analisi interna, sia le informazioni che abbiamo ricevuto da fonti esterne, indicano ancora che il livello di rischio nella regione rimane elevato”, hanno scritto nel loro ultimo avviso ai clienti.
Le navi Maersk sono state prese di mira dagli Houthi in due diverse occasioni a dicembre 2023, costringendo la nave a sospendere, poi riprendere e poi sospendere di nuovo i transiti attraverso la regione intorno allo stretto di Bab el-Mandeb.
La nave Maersk Gibraltar ha avuto un incidente sfiorato il 14 dicembre scorso che ha portato alla prima pausa. Dopo aver ottenuto garanzie di sicurezza dopo l'inizio dello sforzo guidato dagli Stati Uniti, alla fine di dicembre Maersk ha dichiarato che stava aggiornando i piani di viaggio nave per nave, che avrebbero visto le prime navi passare di nuovo attraverso il Mar Rosso.
Il giorno dopo aver informato i clienti che stavano riprendendo alcuni transiti, il 30 dicembre 2023 la nave Maersk Hangzhou è stata colpita da un oggetto sconosciuto. La nave aveva attraversato lo Stretto di Bab al-Mandab navigando da Singapore a Port Suez, in Egitto. Sebbene non ci fosse alcuna indicazione di un incendio a bordo, Maersk ha detto che per preoccupazione per la sicurezza dell'equipaggio stavano nuovamente deviando tutte le partenze.
“In Maersk, siamo consapevoli che alcune altre compagnie di navigazione hanno continuato a navigare attraverso il Mar Rosso nonostante i rischi per la sicurezza o hanno annunciato i loro piani per riprendere la navigazione”, afferma l'avviso del 22 marzo. “Rispettiamo il diritto di ogni vettore di prendere tali decisioni individualmente. Allo stesso tempo, continuiamo con la nostra valutazione che la situazione attuale non ci consente di prendere una decisione simile e quindi crediamo ancora che navigare attraverso il Capo di Buona Speranza e intorno all'Africa sia la soluzione più ragionevole al momento e quella che attualmente consente la migliore stabilità della catena di approvvigionamento”.
Aspides ha riferito questa settimana che è in vigore da un mese e ha già scortato 35 navi mercantili. Hanno riferito che le azioni difensive hanno portato all'abbattimento di otto UAV e al respingimento di altri tre attacchi UAV. Da allora, i francesi hanno abbattuto un altro UAV prendendo di mira una nave che stavano proteggendo, la nave da guerra tedesca Hessen ha distrutto un USV mentre stava scortando una nave, ha intercettato e distrutto 3 missili balistici mentre ieri i francesi hanno riferito di aver intercettato e distrutto altri tre missili balistici.
Tra i principali vettori, solo CMA CGM si è detta pronta a riprendere i transiti. Alla fine di febbraio, dopo aver sospeso i transiti, hanno avvisato i clienti di aver “rivalutato la situazione nella zona meridionale del Mar Rosso”. Hanno detto che la situazione è stata valutata per ogni singolo cliente e per ogni singola nave.
In precedenza, Rodolphe Saadé, presidente e amministratore delegato del gruppo CMA CGM, aveva dichiarato al Financial Times che stavano effettuando i transiti del Mar Rosso quando potevano essere scortati. Ha detto che le interruzioni stavano creando disordini nel loro programma e anche quando stavano facendo i viaggi spesso dovevano aspettare le loro scorte.
MSC ha riferito che stava anche evitando il transito. Tuttavia, una delle sue navi dirette a Gibuti è stata attaccata il 4 marzo con un piccolo incendio appiccato in container. La Marina indiana ha assistito all'incendio e la nave MSC è stata in grado di continuare il suo viaggio.
La maggior parte dei transiti viene effettuata da operatori più piccoli. BIMCO ha riferito questa settimana che il traffico attraverso la regione è diminuito del 50% a gennaio e febbraio. Nelle prime tre settimane di marzo, hanno calcolato che il tonnellaggio lordo in transito nel Canale di Suez era diminuito del 61% su base annua.
