(Foto courtesy by IBIA)
L’International Bunker Industry Association (IBIA) avverte che la crisi del Mar Rosso sta portando cambiamenti nelle vendite di bunkeraggio.
Londra. La crisi del Mar Rosso ha innegabilmente influenzato le vendite di carburante per bunkeraggio nei principali porti strategici di bunkeraggio in Africa,. Questo ha determinato una serie di impatti in tutto il settore marittimo ed ha evidenziato le minori capacità funzionali di queste regioni. Le parti interessate delle Mauritius e dell’Africa australe si stanno già adattando con aggiornamenti strategici e sviluppando piani per capitalizzare il potenziale aumento della domanda o per affrontare ulteriormente le sfide dell’offerta e della qualità.
IBIA – nell’ultima sua nota – si concentra sui cambiamenti nelle vendite di bunkeraggio a causa degli attacchi del Mar Rosso, sulla capacità di quantificare questi cambiamenti, sulle sfide dell’offerta e sulle aspettative future della domanda.
Secondo IBIA, c’è stato un aumento osservabile delle vendite di volumi di bunker in alcune regioni, con effetti immediati notati da alcuni stakeholder, anche se questo aumento non è stato registrato in modo uniforme in tutte le entità.
La domanda di bunker – in questo ultimo periodo – ha registrato un aumento disarticolato verso i porti del Mediterraneo, anche se Port Said evidenzia una riduzione.
IBIA evidenzia che le stime di un aumento delle vendite variano dal 15 al 20% per alcuni casi, sia nell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) e sia nel gasolio marino a basso tenore di zolfo (LSMGO). Anche la domanda di olio combustibile ad alto tenore di zolfo (HSFO) ha registrato un aumento, influenzata dalla dinamica dei prezzi con i principali hub di bunkeraggio.
L’aumento delle vendite è attribuito alla posizione strategica delle Mauritius nell’Oceano Indiano, che la rende un punto di bunkeraggio fondamentale in mezzo al traffico marittimo reindirizzato per circumnavigare l’Africa.
Le sfide di approvvigionamento sono state caratterizzate da tempi di consegna prolungati e notevoli aumenti dei prezzi. Gli sforzi per mitigare questi problemi includono l’esplorazione di partnership con fornitori locali e il miglioramento delle infrastrutture, come magazzini galleggianti e chiatte, per soddisfare l’aumento della domanda.
Nonostante il periodo di aggiustamento iniziale, l’aumento della domanda è stato soddisfatto con successo, sfruttando la capacità esistente che era stata sottoutilizzata a causa delle precedenti riduzioni della domanda.
Intanto, si prevede che la domanda di bunker aumenterà ulteriormente, con alcune entità che registrano tendenze solide e si impegnano in contratti a medio termine. È probabile che il protrarsi della crisi del Mar Rosso sostenga questo aumento della domanda, con miglioramenti infrastrutturali come depositi galleggianti e chiatte che potrebbero consolidare la domanda nell’Africa meridionale e occidentale.
Le informazioni provenienti dai fornitori, le statistiche ufficiali e gli approfondimenti sulla domanda di combustibili a basse emissioni di carbonio sono fondamentali per soddisfare gli aumenti attuali e futuri della domanda. Secondo l’ IBIA, le sfide includono la previsione della domanda di combustibili alternativi come il GNL e i biocarburanti, influenzata dal prezzo e dal supporto normativo.
La nota di IBIA evidenzia che è in corso un dialogo continuo con i clienti e gli operatori del bunker per pianificare i futuri aumenti della domanda. Mentre alcune discussioni riguardano contratti a breve termine, è evidente un approccio lungimirante, con considerazioni per la cooperazione a lungo termine e la garanzia delle forniture per 6-12 mesi.
Nell’Africa meridionale, compresi i porti chiave della Namibia come Walvis Bay, c’è stata una crescita osservabile della domanda, con alcuni stakeholder che hanno notato il potenziale per un’ulteriore crescita significativa della domanda
Gli scali bunker al porto di Città del Capo sono in aumento, sottolinea IBIA. Sebbene le cifre esatte non siano ancora disponibili, c’è stato un notevole aumento del traffico marittimo intorno al Capo, che ha portato a un aumento delle chiamate bunker. Astron, l’unica raffineria locale che rifornisce l’industria navale, ha aumentato la sua offerta per soddisfare la maggiore domanda di bunker.
Le azioni per affrontare i problemi di approvvigionamento – per l’evolversi della situazione incerta – includono certamente problemi di navigazione, relazioni sulle partnership con i fornitori locali e preoccupazioni per il deterioramento della qualità del carburante.
Una parte fondamentale di questo sforzo collaborativo è con gli operatori navali, che dovrebbero cercare di aumentare gli sforzi per lavorare con i fornitori di bunker per identificare il prima possibile la domanda di olio combustibile per le loro navi.
IBIA ricorda che BIMCO ha esaminato, in quest’ultima settimana, che i volumi di carico, da e verso i porti del Golfo di Aden e del Mar Rosso, sono diminuiti del 21% durante le prime sette settimane di quest’anno a causa degli attacchi Houthi alle navi in navigazione nell’area.
Inoltre, l’UNCTAD ha stimato, con i dati delle compagnie di navigazione che hanno temporaneamente sospeso i transiti di Suez, che i transiti settimanali delle navi portacontainer sono diminuiti del 67% unitamente alla capacità di carico dei container; mentre, i transiti delle petroliere e le navi gasiere hanno registrato cali significativi.
L’International Bunker Industry Association (IBIA) è la voce dell’industria globale del bunkeraggio e rappresenta tutte le parti interessate lungo la catena del valore del settore. I membri di IBIA includono armatori/operatori navali, fornitori di bunker, commercianti, broker, società di barging, società di stoccaggio, ispettori, Autorità portuali, società di informazioni creditizie, avvocati, club P&I, produttori di attrezzature, giornalisti marittimi e consulenti marittimi. Fondata nel 1992, oggi conta membri in più di 70 paesi.
