I nuovi Registri Navali destano preoccupazione per la sicurezza della navigazione
Libreville. La crescita di bandiere con record di ispezione poco invidiabili per servire un mercato di petroliere ombra è una delle tante crepe che sono emerse nel quadro normativo internazionale del trasporto marittimo sulla scia del conflitto in Ucraina. Si tratta di una struttura globale che si basa sulla volontà degli Stati di bandiera e degli Stati di approdo di regolamentare e ispezionare.
Ciò ha lasciato una porta aperta per le navi che vogliono entrare in una regione pericolosa, a patto che commerciano dove sia la bandiera e sia lo Stato di approdo possano chiudere un occhio. Il fatto che le navi stiano affollando i Registri che le terranno a uno standard inferiore per navigare è un altro aspetto preoccupante nella crescita della flotta ombra che sta servendo la Russia. Tra questi registri ci sono il Gabon, la cui flotta si registra a malapena nei dati di controllo dello Stato di approdo, e la Tanzania, che la Guardia Costiera degli Stati Uniti ha etichettato come bandiera ad alto rischio; con interesse si stanno affacciando i sostenitori indiani.
Il Gabon, una piccola nazione dell’Africa centrale sulla costa atlantica, è diventato il Registro Navale in rapida crescita dallo scorso anno. Nei primi giorni del 2024, la crescita del Gabon è stata ancora più importante grazie a una massiccia operazione di ‘cambio di bandiera’ (rebranding) condotta dalla principale compagnia di navigazione russa, la Sovcomflot.
L’anno scorso, la bandiera del Gabon è cresciuta del 130,6%, secondo i dati di Clarksons Research. Il Registro ha conquistato grandi quantità di tonnellaggio nei quasi due anni da quando la Russia ha invaso l’Ucraina, diventando la bandiera numero uno per la ‘flotta ombra’ russa.
Quest’anno circa 50 petroliere Sovcomflot (SCF) hanno cambiato bandiera dopo che sono state espulse dal Registro liberiano. Dall’11 gennaio, le petroliere SCF precedentemente sono state ribattezzate in massa in Gabon, ed è probabile che altre navi seguano l’esempio nei prossimi giorni.
I Registri delle Isole Marshall e della Liberia con sede negli Stati Uniti sono monitorati e messi sotto pressione dall’Office of Foreign Assets Control (OFAC) del Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti a Washington DC; per questo molte navi ‘ombra’ stanno cambiando registro.
Tra le navi isctritte nel Registro del Gabon figura anche la Pablo, un’aframax costruita nel 1997, che è esplosa nelle acque malesi uccidendo tre membri dell’equipaggio nel maggio dello scorso anno. La nave distrutta, non assicurata, con una storia di trasporto di petrolio iraniano, è stata una delle immagini di spedizione del 2023, con una storia di rischi associati alla flotta di petroliere ombra. Gli ultimi dati del broker BRS suggeriscono che ci sono un totale di 675 petroliere in quella che definisce la flotta ombra, che rappresenta il 7,4% della flotta globale totale di petroliere.
Intanto, società indiane stanno istituendo Registri Navali e Società di Classificazione in tutto il mondo per accogliere navi con un passato oscuro. L’Eswatini Maritime Affairs and International Ship Registry è stata costituita come società privata a Singapore tre mesi fa ed è responsabile della registrazione delle navi nel Regno dell’Africa australe precedentemente noto come Swaziland.
Anche i sostenitori indiani della più recente bandiera navale del mondo stanno discutendo per creare un altro Registro, con entrambe le nazioni che condividono la distinzione geografica di essere senza sbocco sul mare. Sono distanti più di 9.000 km l’uno dall’altro, in continenti separati, entrambi senza sbocco sul mare, ma le backwaters del Laos e dell’Eswatini hanno un legame comune: i nuovi Registri Navali.
