(Laura Maersk bunkera per la prima volta il biometanolo a Rotterdam; foro courtesy Port Authority)
Rotterdam. Dal Report annuale dell’Autorità, l’anno scorso, il numero di navi che hanno fatto scalo nel porto di Rotterdam è diminuito in modo significativo, passando rispettivamente da 29.029 a 27.886. Non si sono verificati incidenti gravi e il numero di altri incidenti è aumentato da 137 a 159. L’Indice di Sicurezza Nautica, che misura il livello di sicurezza, è salito da 6,39 a 7,51, anche se il settore del diporto continua a richiedere attenzione. Da tempo, la Guardia Costiera sta valutando con il Ministero sulla istituzione di ‘vie d’acqua’ dedicate per imbarcazioni da diporto e passeggeri.
Intanto, l’Autorità Portuale di Anversa-Bruges e l’Autorità Portuale di Rotterdam hanno reso obbligatorio l’uso di un sistema di misurazione del bunker (come un misuratore di portata massica) a bordo delle navi bunker per misurare l’esatta quantità di carburante consegnato alle navi d’alto mare. Ciò fa seguito a uno studio indipendente condotto sia ad Anversa sia a Zeebrugge e a Rotterdam, che ha evidenziato problemi di quantità regolari nel mercato del bunker.
Nel corso della prima metà del 2023, le Autorità portuali hanno individuato i sistemi di misurazione del bunker idonei. Le Autorità portuali sono consapevoli che questa misura avrà un forte impatto sul mercato del bunkeraggio. Le diverse imprese della catena del bunkeraggio avranno tempo sufficiente per adeguarsi a questa misura. L’obbligo sarà incluso nella licenza per i fornitori di carburante per bunkeraggio. Attualmente, 40 delle 170 navi bunker di Rotterdam, Anversa e Zeebrugge sono dotate di un sistema di misurazione del bunker.
L’anno scorso, il sistema del trasporto marittimo ha fornito molto meno carburante a Rotterdam; 9,9 milioni di tonnellate nel 2023 rispetto ai 10,6 milioni di tonnellate del 2022. Con ciò, la domanda di olio combustibile, gasolio marino e altri combustibili è stata inferiore del 6,7% rispetto al 2022.
Solo il bunkeraggio di GNL (gas naturale liquefatto) è aumentato in modo significativo, passando da 406.599 m3 fino a 619.243 m s.l.m.3. Ciò ha avuto tutto a che fare con l’andamento del prezzo del GNL. La domanda di bunker miscelati con biocarburanti è diminuita, passando da 790.851 tonnellate a 751.638 tonnellate nel 2023. Il biometanolo è stato immagazzinato per la prima volta, e questo è stato sulla Laura Maersk.
Il calo è dovuto principalmente al minor numero di navi oceaniche che arrivano a Rotterdam e al fatto che il prezzo del bunker oil è stato temporaneamente più favorevole a Singapore.
L’Autorità Portuale di Rotterdam e l’Autorità Portuale di Anversa-Bruges hanno annunciato che entro l’inizio del 2026 tutte le navi bunker dovranno lavorare con sistemi di misurazione bunker ufficialmente accettati. Con questa misura, le Autorità portuali mirano a rendere il mercato del bunkeraggio ARA ( Antwerp – Rotterdam – Amsterdam) più trasparente, efficiente e affidabile.
Le Capitanerie di Porto di Rotterdam e di Anversa-Bruges lavoreranno a stretto contatto nel prossimo periodo per introdurre un requisito uniforme per un sistema di misurazione del bunker. Ciò avverrà in consultazione con le parti interessate belghe e olandesi.
Lo ricordiamo brevemente che bunkeraggio = rifornimento di combustibile per la propulsione della nave (dall’inglese to bunker, fare/imbarcare carbone). Il 90% del bunkeraggio è effettuato con navi e il 10% circa viene trasportato da autobotti o tramite oleodotti. I prodotti da bunker rioguardano: olio combustibile (Heavy Fuel) (90% circa del totale); Gasolio; Olio Lubrificante (in quantità del tutto marginali). Diversamente da latri servizi (pilotaggio, ormeggio e rimorchio), il bunkeraggio nonviene svolto in regime di esclusività e/o obbligatorietà: un armatore di navi può rifornirsi laddove sussistono le migliori condizioni, Per cui, ad un aumento del traffico portuale non corrisponde necessariamente un aumento dei volumi del bunker.
