(Due persone sono rimaste uccise a dicembre mentre lavoravano sulla demoilizione della nave portarinfuse in Pakistan; foto courtesy by ONG Shipbreaking)
Gadani. La morte di due lavoratori in un cantiere di demolizione navale in Pakistan la scorsa settimana viene nuovamente utilizzata come un’opportunità per richiamare l’attenzione sulla necessità di far rispettare la sicurezza nei cantieri e le riforme per l’industria.
Le morti arrivano meno di due mesi dopo che il Pakistan, dopo molti anni, ha finalmente accettato la Convenzione di Hong Kong che richiede standard di sicurezza più severi nella demolizione delle navi.
L’ONG Shipbreaking Platform, che da tempo si batte per una maggiore sicurezza, ha denunciato il tragico incidente avvenuto nella zona PVT di Dewan Shipbreaking a Gadani, in Pakistan.
Hanno riferito che due lavoratori sono stati schiacciati da una pesante lastra di ferro il 16 gennaio durante l’operazione di smantellamento della nave portarinfuse Catherine Bright. La nave da 77.800 dwt costruita nel 1998 era stata immatricolata l’ultima volta a Panama. È stata venduta all’intermediario Maritime International Transport & Trading con sede in Oman ed è arrivata in Pakistan all’inizio di dicembre.
La Federazione nazionale dei sindacati pakistani, riferisce l’ONG, ha a lungo sollevato preoccupazioni sull’amministrazione del settore e sull’applicazione delle norme da parte del Governo.
Secondo il National Trade Union Federation Pakistan (NTUF) l’assenza di misure di sicurezza nei cantieri di spiaggia di Gadani costringe i lavoratori a svolgere le loro mansioni in condizioni estremamente pericolose, il che mette consapevolmente a rischio la loro vita. Il sindacato chiede un’indagine su quest’ultimo incidente. Il sindacato accusa le Autorità di negligenza affermando che continua a esserci una mancanza di conformità con gli standard di salute e sicurezza sul lavoro nel settore della demolizione navale.
“Per oltre due decenni, abbiamo costantemente esortato le Autorità dell’Asia meridionale a trasferire l’industria della demolizione navale in aree designate con strutture migliori, garantendo la sicurezza dei lavoratori e prevenendo l’inquinamento. Ignorare questa urgente necessità rischia di causare una perdita di vite umane ancora più tragica. È tempo che le Autorità riconoscano che i profitti ottenuti dai proprietari dei cantieri e dalle compagnie di navigazione sono realizzati a spese sia degli esseri umani che degli ambienti costieri”, ha dichiarato Sara Rita da Costa, Project Officer per l’ONG Shipbreaking Platform.
Il Pakistan è diventata l’ultima nazione ad adottare ufficialmente la Convenzione di Hong Kong nel dicembre 2023. Hanno seguito il Bangladesh che ha formalmente adottato le norme che disciplinano il riciclaggio delle navi nel giugno 2023, dopo la Turchia e l’India. Ciò significa che tutti i principali paesi che hanno operazioni di riciclaggio, che rappresentano il 95% del tonnellaggio inviato a rottame, hanno adottato la Convenzione che entrerà ufficialmente in vigore a fine giugno 2025, 16 anni dopo la sua prima presentazione.
La Convenzione è stata progettata per garantire una maggiore sicurezza nel processo e un’attenzione alle preoccupazioni ambientali. Secondo l’IMO, pone una maggiore responsabilità sull’armatore e persino sul costruttore, nonché sugli impianti di riciclaggio delle navi, sugli Stati di bandiera, sugli Stati di approdo e sugli Stati di riciclaggio. I Governi saranno tenuti a garantire che gli impianti di riciclaggio sotto la loro giurisdizione rispettino i requisiti della convenzione, che include un piano specifico per ogni nave.
Richiede inoltre norme di sicurezza e che le navi tengano a bordo un inventario dei materiali pericolosi. BIMCO ha calcolato che tra il 2025 e il 2030 saranno necessarie circa 23.000 navi per sviluppare un inventario. Hanno riferito che circa 30.000 navi hanno già un inventario di materiali pericolosi in atto.
Le morti della scorsa settimana evidenziano ancora una volta la natura pericolosa delle operazioni. Tuttavia, i leader del settore hanno salutato la mossa di iniziare a far rispettare la Convenzione nella speranza che continui a migliorare gli standard globali per il business della demolizione navale.
