La carenza di container e la riduzione della capacità delle navi è una diretta conseguenza dei tempi di viaggio prolungati a causa delle restrizioni nel Mar Rosso e nel Canale di Suez, causate dagli attacchi alle navi portacontainer da parte dei ribelli Houthi.
New York. Le Nazioni Unite sono scese in campo chiedendo agli Houthi dello Yemen di attuare la risoluzione del Consiglio di Sicurezza adottata la scorsa settimana, la stessa che chiede l'immediata cessazione dei blitz ai danni delle navi transitanti nella suddetta area marittima.
“Siamo molto preoccupati per i continui attacchi”, ha dichiarato il portavoce delle Nazioni Unite Stephane Dujarric.
Ricordiamo che i ribelli yemeniti, sostenuti dall'Iran, sono impegnati in una guerra civile con il Governo del loro stesso Paese – esecutivo riconosciuto a livello internazionale dal 2014 – mentre pochi mesi fa hanno dichiarato di aver attaccato i cargo commerciali desiderosi di raggiungere il Canale di Suez in solidarietà con i palestinesi di Gaza, nel mezzo della guerra innescata dall'assalto shock di Hamas del 7 ottobre in Israele.
La risoluzione delle Nazioni Unite condanna gli attacchi degli Houthi che hanno interrotto una delle principali rotte commerciali del mondo e aumentato i costi di spedizione.
Dujarric ha detto che il Segretario generale delle Nazioni Unite, Antonio Guterres, ha parlato lunedì con il Ministro degli Esteri iraniano Hossein Amirabdollahian della situazione nel Mar Rosso e a Gaza. Il capo delle Nazioni Unite “ha ribadito il suo appello a tutte le parti per evitare qualsiasi ulteriore escalation” in Yemen e attuare la risoluzione della scorsa settimana, oltre ad aver ribadito la necessità di un maggiore accesso umanitario a Gaza e l'immediato rilascio di tutti gli ostaggi israeliani, ha detto il portavoce delle Nazioni Unite.
L'inviato speciale delle Nazioni Unite per lo Yemen, Hans Grundberg, che si è consultato con tutte le parti, ha parlato con il Consigliere senior del Ministro degli Esteri iraniano, Ali Asghar Khaji, ieri, ha detto Dujarric. Hanno discusso “della necessità di mantenere un ambiente favorevole a un dialogo costruttivo e a sforzi regionali concertati sostenuti per la pace nello Yemen”, ha detto il portavoce delle Nazioni Unite. Grundberg e altri hanno poi informato il Consiglio di Sicurezza a porte chiuse.
Intanto, la maggior parte delle navi portacontainer che servono l'Asia-Nord Europa, il Mediterraneo e le tratte transpacifiche verso la costa orientale degli Stati Uniti continueranno a deviare intorno al Capo di Buona Speranza, richiedendo ai vettori di dispiegare un significativo tonnellaggio aggiuntivo.
Il reindirizzamento dei circuiti Asia-Europa aggiunge circa 10 giorni ai viaggi headhaul (diretti) in Nord Europa e 13 giorni al Mediterraneo, con transiti di andata e ritorno estesi rispettivamente di circa 20 e 26 giorni. Questa interruzione della catena di approvvigionamento amplifica la carenza di container, creando uno scenario impegnativo per la logistica delle spedizioni globali.
Si stima che i vettori dovranno immettere circa 70 navi in più nelle loro reti per mantenere i loro servizi settimanali con la probabilità di essere obbligati a evitare il Canale di Suez per qualche tempo.
Analisti informano che una crisi come quella nel Mar Rosso ha aggravato le inefficienze strutturali che circondano il riposizionamento dei vuoti. Infatti, nei principali porti della Cina, è diventato sempre più difficile reperire container high-cube da 40 piedi, e anche quelli per uso generale da 20 piedi; si sta lavorando da parte dei cartelli portuali a riposizionare i vuoti il più velocemente possibile, confermando il ‘tutto esaurito' da parte di società di leasing che preannunciano tempi più turbolernti nei prossimi mesi 2024.
Si assiste già a come altri fattori stanno avendo un impatto diretto sull'aumento dei prezzi tariffari in questo periodo: supplementi carburante; congestione del traffico e porti aggiuntivi; gli Stati Uniti che limitano l'accesso cinese ad alcune tecnologie e le conseguenze della decarbonizzazione (rottamazione, lenta vaporizzazione, flotta inattiva, ecc.).
Si prevede che l'aumento dei prezzi varierà tra il 5% e il 10% nel corso dell'anno. Nei primi tre mesi di quest'anno, la sfida sarà la disponibilità di container, che dovrebbe essere il principale punto di pressione per i tassi di crescita. Società di analisi sulla capacità logistica di alcuni porti europei stimano un aumento della domanda di circa il 9,3% a fronte di una capacità di trasporto del 2,2%.
Se questi conflitti e restrizioni persistono, si vedrà un cambiamento negli standard di servizio. I settori che trattano beni sfusi, prodotti di consumo ed elettronica saranno probabilmente i più colpiti.
