(Foto courtesy APC)
Maersk ha annunciato l’intenzione di modificare uno dei suoi servizi attraverso il Canale di Panama implementando un cosiddetto ‘ponte di terra’ attraverso Panama tra le restrizioni di transito causate dalla carenza d’acqua in corso.
Copenaghen. La siccità a Panama ha spinto l’Autorità del Canale di Panama (ACP) ad apportare modifiche al transito, riducendo la capacità complessiva del Canale, compresa la riduzione sia del numero di transiti giornalieri e sia del pescaggio massimo delle navi, in base ai livelli d’acqua attuali e previsti nel lago Gatún. Le modifiche hanno contribuito a peggiorare la congestione e a pagare tariffe esorbitanti per saltare la coda.
Per garantire il minimo disagio ai propri clienti, Maersk ha apportato modifiche ai propri servizi e, in particolare, al servizio OC1 operante tra l’Oceania e le Americhe. Così, invece di utilizzare il Canale di Panama, le navi su questa rotta utilizzeranno un ‘ponte di terra’ che prevede il trasporto ferroviario attraverso il tratto di 80 km di Panama.
Sebbene questa strategia venga implementata solo su un singolo servizio, evidenzia i modi innovativi in cui i vettori potrebbero adattare le rotte per ridurre il colpo dell’interruzione della navigazione attraverso il Canale di Panama, poiché la siccità in corso minaccia l’efficienza del corso d’acqua.
Maersk afferma che il cambiamento si tradurrà nella creazione di due anelli separati, uno nell’Atlantico e uno nel Pacifico. Le navi del Pacifico gireranno a Balboa, Panama, scaricando merci dirette verso l’America Latina e il Nord America e raccogliendo merci dirette in Australia e Nuova Zelanda. Le navi atlantiche faranno rotta a Manzanillo, Panama, scaricando merci dirette in Australia e Nuova Zelanda e raccogliendo merci dirette in America Latina e Nord America.
Per le navi dirette a nord con rotte che includono fermate a Filadelfia e Charleston, al momento non ci sono ritardi. Tuttavia, le navi dirette a sud potrebbero subire alcuni ritardi; anche sulla rotta OC1 verrà saltata Cartagena.
Maersk continuerà a operare il servizio PANZ dalla costa occidentale degli Stati Uniti all’Oceania, fornendo copertura da entrambe le coste. Inoltre, la società stabilirà collegamenti tra i porti del Golfo e il servizio OC1 per mantenere l’attuale livello di operazioni.
“Stiamo lavorando diligentemente per ridurre al minimo qualsiasi impatto sulla vostra catena di approvvigionamento e rimaniamo in stretto contatto con l’Autorità del Canale di Panama per assicurarci di potervi fornire aggiornamenti tempestivi”, scrive la Maersk nel suo avviso.
Intanto, l’Autorità del Canale di Panama (ACP) ha aumentato i transiti giornalieri a 24 per questo mese a seguito di forti quantità di pioggia nelle ultime sette settimane. La misura sostituisce il precedente annuncio che prevedeva transiti giornalieri a 20 slot per gennaio e 18 slot per febbraio. Le restrizioni sono in vigore da più di sei mesi in risposta alle sfide poste dallo stato attuale del lago Gatún nel mezzo del Canale, con livelli d’acqua insolitamente bassi.
La persistente siccità ha visto l’ACP tagliare il pescaggio massimo sulle sue chiuse più grandi e tagliare il numero di transito giornaliero di oltre il 40%, innescando un esodo di traffico con molte navi che optano per rotte più lunghe attraverso i promontori o attraverso il Canale di Suez, una via d’acqua che ha avuto problemi negli ultimi due mesi con gli Houthi in Yemen che hanno preso di mira il traffico marittimo commerciale nel Mar Rosso meridionale.
In media, negli ultimi sette anni, circa 90 navi hanno dovuto aspettare per transitare nel Canale ad entrambe le estremità. Nell’agosto dello scorso anno, la cifra era di 163 e oggi si attesta a sole 62 navi, con gran parte del commercio globale che opta per rotte più lunghe altrove. Gli ultimi dati dell’ACP mostrano che la media dei giorni di coda delle navi non prenotate pronte per il transito è di 9,6 giorni per le navi dirette a nord e di 15,7 giorni per le navi dirette a sud.
Servizio di OC1 Maersk
