(Port of Southampton; foto courtesy Authority Port)
Lo studio dell'International Council on Clean Transportation (ICCT) esplora il ruolo dell'energia da terra (shore power) nella decarbonizzazione del trasporto marittimo nell'Unione Europea (UE) sulla base di due regolamenti recentemente adottati: il Regolamento Marittimo FuelEU e il Regolamento sulle Infrastrutture per i Combustibili Alternativi (AFIR).
Berlino. L'Unione Europea è in corsa per decarbonizzare il settore della navigazione commerciale e parte della strategia prevede l'obbligo per le navi di collegarsi alle banchine per l'energia elettrica (shore power ) nei porti dell'Unione.
Il Regolamento marittimo FuelEU prevede che dal 1° gennaio 2030 le navi portacontainer e passeggeri (comprese le navi da crociera) superiori o uguali a 5.000 tonnellate di stazza lorda (GT) debbano collegarsi all'energia elettrica da terra (shore power) nei principali porti dell'UE nella rete transeuropea dei trasporti (TEN -T). Mentre l'AFIR mira a regolamentare l'approvvigionamento energetico da terra e incentivare lo sviluppo delle infrastrutture nei porti TEN-T.
Per fornire approfondimenti ai politici e agli Stati membri dell'UE, lo studio stima il fabbisogno energetico delle navi che hanno attraccato in 489 porti dell'UE nel 2019. Considera l'infrastruttura elettrica on-shore installata nei porti dell'UE e calcola le installazioni elettriche aggiuntive necessarie per raggiungere gli obiettivi normativi. Inoltre, stima le emissioni di CO2 derivanti dalle navi ormeggiate nei porti dell'UE e valuta l'efficacia delle normative proposte nel ridurle.
Nel 2019, circa 15.700 navi hanno trascorso più di 2 ore all'ormeggio nei 489 principali porti dell'UE, richiedendo quasi 5,9 terawattora di energia; quasi il 70% di questa domanda energetica proveniva dai porti della rete TEN-T. I tipi di navi che consumano più energia sono le petroliere, le navi passeggeri e le navi da crociera (67% della domanda totale di energia all'ormeggio), che contribuiscono anche in modo determinante alle emissioni di CO2 all'ormeggio.
Attualmente, 51 porti in 15 Stati membri costieri dell'UE dispongono di infrastrutture elettriche da terra, che forniscono 309 MW di energia, di cui 283 MW destinati a navi portacontainer, passeggeri e da crociera.
L'ICCT stima che l'UE debba triplicare o quadruplicare la propria potenza costiera installata entro il 2030 per soddisfare le attuali ambizioni dei due regolamenti marittimi FuelEU e AFIR. Questa analisi dimostra gli attuali limiti delle normative esistenti in termini di emissioni di CO2, che possono essere utilizzate anche come indicatore per valutare il potenziale di riduzione dell'inquinamento atmosferico nei porti.
L'attuale livello di ambizioni del regolamento marittimo FuelEU e dell'AFIR – sostiene il rapporto dell'ICCT – porterà solo a una riduzione del 24% delle emissioni annuali stimate di 4,37 Mt di CO2 all'ormeggio. Lo studio si conclude con raccomandazioni politiche per ridurre le emissioni di CO2 durante gli ormeggi e soddisfare le ambizioni normative dell'UE.
La ONG ICCT sostiene che per ottenere una riduzione del 100% delle emissioni di CO2 all'ormeggio, la prossima revisione di entrambi i regolamenti dovrebbe includere l'obbligo per tutte le navi di stazza superiore o uguale a 400 GT a collegarsi a fonti da terra di energia elettrica nei porti dell'UE.
Per raggiungere questo obiettivo, l'UE avrà bisogno di quasi 1.929 MW di installazioni elettriche a terra aggiuntive per soddisfare la domanda media annuale di energia all'ormeggio e 3.342 MW per la domanda di energia di picco.
Sostiene inoltre che anche le caldaie dovrebbero essere adattate, elettrificate o collegate alle centrali elettriche a terra, proprio come i motori ausiliari, perché sono responsabili del 44% di tutte le emissioni di CO2 all'ormeggio.
Le caldaie richiederebbero il 36% di tutta l'energia elettrica necessaria per le navi che attraccano nei porti dell'UE. Il documento sottolinea che aumentare il livello delle ambizioni includendo la domanda di elettricità all'ormeggio per tutti i tipi di navi maggiori o uguali a 400 GT potrebbe ridurre le emissioni di CO2 del 42%.
L'aggiunta di più porti contribuirebbe a evitare il 58% delle emissioni totali di CO2 all'ormeggio. Attualmente 51 porti in 15 Stati membri dell'UE sono dotati di 340 connettori di alimentazione da terra, e Svezia, Paesi Bassi e Germania sono in testa al gruppo.
Sebbene le navi mercantili siano le navi da carico che attraccano più frequentemente nei porti dell'UE, rappresentando dal 43 al 46%, il loro fabbisogno energetico è relativamente basso, pari al 14% del totale. Al contrario, nonostante il loro piccolo numero assoluto nella flotta, la domanda energetica delle navi da crociera si attesta tra il 21 e il 28% del totale.
Le maggiori installazioni elettriche a terra aggiuntive saranno necessarie in Italia, Spagna e Francia, dove la domanda di energia cumulativa ammonta a 3.004 GWh, principalmente a causa dell'elevato traffico di navi da crociera. Le sole navi da crociera nei tre paesi rappresenterebbero dal 59 al 63% dell'energia necessaria a terra.
(Domanda di energia all'ormeggio delle navi ≥ 400 GT per Stato membro dell'UE e impianti elettrici esistenti disponibili nei porti dell'UE).
(Potenziale di riduzione annuale delle emissioni di CO2 in diversi scenari politici).
