(Foto courtesy European Tugowners Association)
La European Tugowners Association è un'organizzazione il cui scopo è unire e promuovere l'interesse dei proprietari e degli operatori di rimorchiatori che servono le navi che fanno scalo nei porti costieri europei e nelle aree portuali costiere. L'ETA, con l'European Maritime Pilots Association, mette in guardia contro l'evasione degli scali dall'EU ETS.
Bruxelles. Il rischio di spostare merci a seguito dell'inclusione delle spedizioni marittime nel Sistema Europeo di Scambio di quote di emissioni (ETS), che entrerà in vigore il prossimo gennaio, sta diventando realtà.
L'European Tugowners Association (ETA) ha invitato la Commissione europea a prevenire la deviazione di merci dai porti dell'UE e la rilocalizzazione delle emissioni di carbonio che potrebbero verificarsi a causa dell'introduzione del sistema di scambio di quote di emissioni (ETS).
L'ETA ha affermato che esiste il rischio di perdere del carico a causa dell'inclusione dell'ETS nel trasporto marittimo, che entrerà in vigore il prossimo gennaio. Secondo l'Associazione, ciò incide direttamente sulla competitività dei porti europei e sull'intera filiera ad essi correlata.
“L'ETA sostiene l'inclusione del trasporto marittimo nell'ETS, ma ha già messo in guardia sugli effetti indesiderati che la sua implementazione potrebbe causare in porti specifici vicini a Stati terzi che non sono coperti dalla legislazione europea sulle emissioni”, ha affermato l'Associazione in una nota.
L'ETS copre il 100% delle emissioni derivanti dai viaggi all'interno dello Spazio Economico Europeo – UE più Norvegia, Islanda e Lichtenstein – il 100% delle emissioni all'ormeggio nei porti del SEE, il 50% delle emissioni delle navi in partenza da un porto del SEE verso un porto terzo o in arrivo a un terminale del SEE da un porto al di fuori della sua giurisdizione.
Esiste il rischio che le Compagnie di navigazione evitino i costi derivanti dall'ETS modificando l'ordine degli scali portuali, per cui la maggior parte del viaggio viene effettuata tra due porti non SEE e riconfigurando le rotte, rendendo i terminali non SEE porti di trasbordo e quindi, deviando gran parte del traffico che alimenta i maggiori terminal europei.
Da quando è stato annunciato il sistema ETS, gli operatori e gli esperti del settore hanno notato la possibilità di diversione delle merci dai porti europei verso i vicini porti extraeuropei. Hanno previsto una riduzione dell'attività di trasbordo con navi di bandiera asiatica e americana che scelgono di attraccare in altri porti non europei come Tanger Med in Marocco, East Port Said in Egitto e Tekirdag Asyaport in Turchia.
L'Autorità Portuale di Valencia ha già chiesto all'UE di aggiungere questi porti all'elenco dei porti da monitorare per evitare la rilocalizzazione delle emissioni di carbonio e l'imposizione di tasse ambientali sulle navi che vi fermano. Insieme all'Autorità Portuale di Valencia, la Federazione degli Operatori Portuali privati europei (FEPORT) e la stessa ESPO hanno espresso il loro parere in una consultazione a metà settembre in merito al progetto di regolamento di attuazione che identifica i porti limitrofi di trasbordo di container. Sullo stesso problema si sono espressi Assoporti Italia e altre Autorità Portuali (Gioia Tauro) con l'appoggio del Ministero dell'Ambiente.
La Commissione Europea sta affrontando questo problema con la clausola di trasbordo ETS, introdotta nella legislazione per limitare i rischi di rilocalizzazione delle emissioni di carbonio. Questa clausola consente alle Autorità dell'UE di non considerare una sosta nel terminal identificato come uno scalo ai fini della direttiva ETS, se il terminal si trova a meno di 300 miglia nautiche da un porto del SEE e se la quota di container trasbordati supera il 65% del suo intero traffico.
“In linea con ciò, l'ETA sostiene pienamente l'inclusione di Tanger Med e East Port Said nell'elenco dei porti vicini di trasbordo di container poiché soddisfano le condizioni della clausola e, in caso contrario, questi porti potrebbero ottenere un vantaggio competitivo che avrebbe un impatto negativo sui terminali europei”, ha affermato l'Associazione. L'ETA ha inoltre avvertito che ci sono già segnali che indicano che questa deviazione del traffico marittimo sta già avvenendo, non solo a Tanger Med e East Port Said, ma anche in altri porti. L'ETA ha dichiarato di sostenere pienamente le preoccupazioni espresse da FEPORT e ha fortemente sostenuto la richiesta rivolta alla Commissione Europea di monitorare costantemente l'attuazione dell'ETS, di garantire che non venga elusa la legislazione dell'UE e di fermare la rilocalizzazione delle emissioni di carbonio e la perdita di competitività dei terminali e dei terminali europei. porti e dei servizi portuali.
