(Foto courtesy CMA CGM)
Causa sistema ETS, CMA CGM avverte i clienti che i supplementi dei costi di spedizione (Surcharge) vengono sospesi
Marsiglia. A soli tre mesi dal sistema di scambio delle quote di emissione dell’Unione europea, i principali vettori stanno lavorando per spiegare ai clienti l’impatto sul trasporto ed eventuali sovrapprezzi (Surcharge).
CMA CGM è l’ultima a rilasciare un avviso di consulenza per i clienti sulla stima dei costi per gli spedizionieri, dopo quelli di Maersk e di MSC del mese scorso.
“Dal 1 gennaio 2024, le Compagnie di navigazione saranno tenute a segnalare le loro emissioni e ad acquistare un importo equivalente di quote sul mercato ETS dell’UE”, scrive CMA CGM cercando di spiegare come funziona il sistema, la sua applicazione al viaggio e come queste spese possono avere un impatto sui clienti.
Spiegano che tutti i servizi marittimi con almeno una call di un porto all’interno dell’UE saranno coperti dal sistema con il 100% delle emissioni per i viaggi tra due porti dell’UE, ma solo il 50% delle emissioni per i viaggi tra i porti UE e quelli non UE.
La Compagnia Hapag – con una sua nota – spiega ai suoi clienti che le Compagnie di navigazione dovrebbero cedere abbastanza quote per coprire tutte le loro emissioni. Tuttavia, avvertono che l’acquisizione dell’indennità attiverà un costo aggiuntivo per le Compagnie di navigazione che verrà applicato come sovrapprezzo separato per scopi di recupero dei costi.
Hapag-Lloyd – continua la nota – accoglie con favore l’aggiunta e la vede come un passo fondamentale verso la definizione di standard uniformi che aiuteranno sia l’ambiente sia le persone. Il nostro obiettivo è quello di impostare una soluzione customer-friendly che consenta un calcolo dei costi per i nostri clienti che sia causale, trasparente e facile da capire – e che visualizzi chiaramente i livelli di ETS dell’EU ETS.
Allo stesso modo, CMA CGM scrive che “mentre a fornire meglio valore e maggiore trasparenza dei costi”, CMA CGM ha deciso di allertare il sovrapprezzo in sospeso. Essi consigliano che l’effettivo sovrapprezzo sarà pubblicato a metà novembre e che lo esamineranno trimestralmente. CMA CGM stima la gamma per i prossimi sovrapprezzi tra 25 e 43 euro per Teu e fino a € 65 per i container reefer.
Hapag ha anche fornito stime del supplemento per i clienti per iniziare la pianificazione. Hanno fissato la gamma compresa tra 7 e 17 euro per Teu e fino a 31 euro per i reefer. Le tariffe variano per ciascuno dei vettori in base alle rotte geografiche.
Maersk spiega poi ai suoi clienti che l’ETS dell’UE è determinato sulla base della nave piuttosto che sul carico. A partire dal 2024, gli operatori navali saranno tenuti a monitorare e comunicare le loro emissioni e a cedere le quote per ogni tonnellata di CO2e emesse.
Hanno usato una scala diversa per le loro stime, basandolo su container da 40 piedi (FFE). Presentano una gamma più ampia per il carico secco a partire da 11 euro e molte rotte principali che salgono a oltre 80 euro e una rotta verso l’Africa occidentale raggiungendo un costo di 152 euro.
Il supplemento medio di Maersk è stimato a €52 per il carico secco e 78 euro per i reefer. Un anno fa, Maersk ha dichiarato di prevedere significative spese aggiuntive peri clienti dovute al sistema ETS dell’UE.
CMA CGM avverte inoltre i clienti che alcuni aspetti della legge ETS dell’UE devono ancora essere finalizzati e potrebbero essere rivisti in futuro. La chiave tra questi è l’elenco finale dei porti di trasbordo che determina il modo in cui saranno trattati nei calcoli ETS.
In precedenza, altre grandi compagnie di navigazione avevano anche avvertito i clienti che l’attuazione dell’EU ETS avrebbe comportato sovrapprezzi. MSC lo ha comunicato un anno fa, ma non ha ancora rilasciato dati aggiornati sui suoi supplementi relativi ai costi di spedizione.
