(Nave Zografia danneggiata nello scafo con falla; foto courtesy Autorità del Canale di Suez)
Gli attacchi missilistici degli Houthi destano preoccupazione per le navi legate agli Stati Uniti e al Regno Unito nel Mar Rosso
Amburgo. Dopo le segnalazioni di un aumento delle tariffe assicurative contro i rischi di guerra per i transiti nel Mar Rosso, l’Unione Internazionale degli Assicuratori Marittimi (IUMI) sottolinea che il mercato globale delle assicurazioni marittime supporta ancora il commercio nel Mar Rosso e a un ‘prezzo accessibile’.
La copertura del rischio di guerra per i transiti del Mar Rosso è aumentata da circa lo 0,01 per cento del valore della nave all’inizio di dicembre fino all’1,0 per cento nelle ultime settimane, aggiungendo centinaia di migliaia di dollari al costo di un singolo viaggio. I prezzi sono stati spinti sempre più in alto dai persistenti attacchi missilistici Houthi contro le navi mercantili nella regione.
Diverse navi sono state colpite e hanno subito gravi danni, come la nave porta-rinfuse Zografia e la petroliera Marlin Luanda, e molte altre hanno subito incidenti vari. Nonostante una serie di attacchi degli Stati Uniti e del Regno Unito contro siti di lancio, bunker, radar e altre postazioni Houthi, gli attacchi sono continuati regolarmente.
Gli aumenti assicurativi sono maggiori per le navi che sono più in alto nell’elenco degli obiettivi prioritari degli Houthi, ovvero le navi con collegamenti con gli Stati Uniti, il Regno Unito o Israele. I broker riferiscono che le navi con legami di proprietà con queste tre nazioni stanno pagando fino al 50% in più per la loro copertura del rischio di guerra nell’area; anche se alcun agenzie si stanno semplicemente rifiutando di scrivere polizze per queste navi.
Durante la sua conferenza annuale, l’ IUMI si è preoccupata di sottolineare che la copertura rimane disponibile ed ancora conveniente.
“Nel Mar Rosso, il mercato assicurativo sta fornendo prodotti per scafi e merci a prezzi accessibili e gli armatori sono in grado di ottenere la copertura di cui hanno bisogno”, ha dichiarato IUMI in un comunicato. “L’impatto sui transiti del Canale di Suez e sulle catene di approvvigionamento globali è significativo, ma ciò non ha influito sulla capacità del mercato assicurativo marittimo di fornire una copertura adeguata, sia per i transiti del Mar Rosso/Canale di Suez che per la rotta più lunga intorno al Capo di Buona Speranza”.
IUMI – nella sua nota – riferisce anche di movimenti limitati attraverso il Canale di Panama a causa dei bassi livelli dell’acqua che causano una restrizione sul pescaggio massimo di una nave da 50 piedi a 44 piedi. Ciò ha ridotto i transiti giornalieri a circa 24 navi rispetto alla norma di 34-36 navi. Si prevede che le partenze diminuiranno ulteriormente a 18 navi alla fine di questo mese. Il risultato sono tempi di transito più lunghi poiché le navi vengono dirottate, ma i viaggi sono stati ulteriormente compromessi dagli eventi nel Mar Rosso. La convergenza di queste due crisi precede l’impennata delle esportazioni in occasione delle chiusure del capodanno lunare in Asia. Le conseguenze previste possono includere una carenza di merci consegnate, container fuori posizione, ingorghi nei terminal di movimentazione merci e congestione nei porti.
Le stime sui premi assicurativi per il 2024 sarà più difficile da prevedere – continua la nota – a causa dei problemi della catena di approvvigionamento, dell’indebolimento della fiducia dei consumatori, degli alti tassi di interesse e del rallentamento economico in alcune regioni.
Il rapporto di IUMI sul mercato globale delle assicurazioni marittime, insieme alla discussione e al dibattito sulle questioni urgenti del giorno, sarà presentato alla sua conferenza annuale che si terrà a Berlino dal 15 al 18 settembre 2024. Quest’anno IUMI festeggia i suoi 150esimo che si riflette nel tema comune della conferenza “Costruire su 150 anni di abilitazione del commercio globale”.
