(Foto d’archivio Ministero della Difesa della Federazione Russa)
Una flotta mondiale di container è matura per la demolizione, quando ha un’età pari o superiore a 20 anni, secondo una nuova analisi di Alphaliner
Courbevoie, Ile-de-France. Secondo Alphaliner, la Mediterranean Shipping Co (MSC), la più grande compagnia di linea del mondo, rappresenta quasi il 25% di tutti gli scambi commerciali, si trova in cima ad una classifica di navi con più di vent’anni.
La flotta MSC é composta da 645 navi, di cui 260 di proprietà (per 1.510.435 teu di capacitá) e 385 unità in charter (per 2.774.293 teu) il 64,7% della flotta totale.
Poi, sono 145 delle 330 navi di linea di seconda mano che MSC ha acquistato a partire nell’agosto 2020 e che hanno 20 anni o più.
Pertanto, la decisione di MSC su quando rottamare e in quale quantità potrebbe influenzare molte altre Compagnie se si considerano – afferma Alphaliner – le proiezioni di sovraccapacità che affliggono il settore dei container per i prossimi anni.
La flotta mondiale navigabile di età pari o superiore a 20 anni conta attualmente circa 1.200 navi con una capacità totale di circa 2,9 milioni di teu, che rappresenta poco più del 20% della flotta totale di navi portacontainer e il 10,5% della capacità di trasporto, secondo Alphaliner.
Il settore del trasporto container sta entrando in una fase di rinnovamento della flotta, irripetibile, con un portafoglio ordini da record in arrivo in una flotta che è pronta per la demolizione di navi, come ha riferito BIMCO due settimane fa, di un’età media più alta mai registrata.
Le navi portacontainer hanno raggiunto l’età media più alta, ma si attestavano a 14,2 anni, l’età media più alta dei tre principali settori marittimi; infatti, la flotta di rinfuse solide ha un’età media di 11,9 anni, mentre quella delle petroliere ha in media 12,8 anni, si legge nel rapporto BIMCO.
I dati di Clarksons Research mostrano che ci sono 902 navi portacontainer ordinate, il massimo storico, che rappresentano il 25% della flotta esistente.
Nonostante la significativa recessione sperimentata nelle tariffe di trasporto container negli ultimi 15 mesi, il riciclaggio delle navi nel 2023 è rimasto basso rispetto agli ultimi 10 anni. Nei primi nove mesi sono state riciclate 57 navi rispetto alle 81 in media dei 10 anni precedenti. È probabile che la voglia di rottamare aumenti poiché il trasporto di container si troverà ad affrontare l’arrivo di molti trimestri in rosso e i dati di Clarkson mostrano che oggi il 2,5% della flotta hanno già più di 25 anni.
Si prevede che i vettori container riporteranno una perdita complessiva di 15 miliardi di dollari nel 2024, secondo l’ultima revisione annuale del mercato dei container e le previsioni dei consulenti britannici Drewry.
La Drewry prevede che solo nel 2026 la crescita della flotta e della domanda sarà sincronizzata. Gli analisti di Sea-Intelligence, nel frattempo, hanno suggerito che il 2026 è troppo ottimistico. Secondo l’analisi di Sea-Intelligence, il 2028 è un anno propizio per l’assorbimento della sovraccapacità di tutta la nuova capacità proveniente dai cantieri navali in Asia, che è in linea con la situazione successiva alla crisi finanziaria globale.
Descrivendo il ciclo attuale, Sea-Intelligence ha osservato: “Ciò implicherebbe un arco di otto anni, che è, in sostanza, lo stesso del ciclo che va dalla crisi finanziaria fino al ripristino dell’equilibrio nel 2017”.
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Abele Carruezzo
(slide courtesy Alphaliner)
