L'Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EMSA) ha pubblicato il suo report annuale Marine Casualties and Incidents 2023, rivelando una significativa riduzione del numero di incidenti marittimi nel 2022.
Lisbona. La pubblicazione copre il periodo dal 1° gennaio 2014 al 31 dicembre 2022. Secondo il rapporto, nel 2022 sono stati segnalati 2.510 vittime e incidenti marittimi, segnando una diminuzione di 182 rispetto al 2021 e 84 rispetto al 2020.
Il rapporto si concentra sui sinistri marittimi e sugli incidenti che hanno coinvolto navi battenti bandiera degli Stati membri dell'UE, avvenuti nel loro mare territoriale o nelle acque interne o che hanno interessato interessi sostanziali degli Stati membri dell'UE. Raccoglie dati dal database dell'UE per gli incidenti marittimi, noto come EMCIP (European Marine Casualty Information Platform).
Dopo un calo del traffico complessivo nel 2020 a causa della pandemia di Covid-19, il traffico è aumentato nel 2021 e ha raggiunto i livelli pre-pandemici nel 2022, con la ripresa delle attività delle navi da crociera e dei traghetti. Tuttavia, nonostante l'aumento del traffico, il numero delle vittime e degli incidenti segnalati nel 2022 è stato inferiore del 5,1% alla media annuale e alla media pre-pandemia.
Il rapporto evidenzia anche l'andamento positivo osservato in diversi indicatori infortunistici. Il numero totale di navi coinvolte in sinistri e incidenti marittimi nel 2022 è diminuito rispetto agli anni precedenti, in particolare tra le navi mercantili e i pescherecci. Inoltre, il numero delle vittime marittime molto gravi ha continuato a diminuire, con una riduzione significativa nel 2022.
Nel 2022 si sono registrati miglioramenti significativi negli incidenti navali rispetto agli anni precedenti. Sei navi perse, 524 navi danneggiate, 180 navi non erano idonee a procedere la navigazione, 603 hanno avuto bisogno di assistenza a terra, 330 di rimorchio, 17 abbandonate e impiegate e con 296 operazioni di ricerca e salvataggio (SAR).
Dal 2019 si è verificata una diminuzione significativa dell'inquinamento segnalato, in particolare dell'inquinamento atmosferico e dell'inquinamento causato dalle merci, con una conseguente riduzione dell'inquinamento totale nel 2022. In termini di localizzazione geografica, la maggior parte delle vittime e degli incidenti marittimi segnalati si è verificata nelle acque interne dell'UE, seguite dal mare territoriale e dal mare aperto.
Il numero più elevato di eventi si è verificato nelle acque dell'UE nel Nord Atlantico e nel Mar Mediterraneo. Per quanto riguarda le inchieste di sicurezza, il rapporto indica una diminuzione del numero di inchieste avviate nel 2022 rispetto agli anni precedenti. Allo stesso modo, il numero di vite umane perse a causa delle vittime marittime è diminuito, raggiungendo il valore più basso nel periodo in esame.
Il rapporto sottolinea il ruolo significativo del fattore umano negli incidenti, con l'azione e il comportamento dell'uomo che contribuiscono alla maggior parte delle vittime e degli incidenti marittimi indagati. Menziona inoltre l'emissione di raccomandazioni di sicurezza, con una parte sostanziale che riguarda le procedure relative alla nave.
Dal 2014 al 2022, si sono verificati 6.781 feriti in 5.941 vittime e incidenti marittimi, con una media di 753 feriti all'anno. Nel 2022 si sono verificati 597 infortuni, il numero più basso dell'intero periodo. I membri dell'equipaggio hanno rappresentato l'83,8% dei feriti nel 2022 e l'84,4% dal 2014 al 2022. Nel complesso, la riduzione degli incidenti marittimi segnalati nel 2022 rappresenta uno sviluppo positivo, che riflette il miglioramento delle misure di sicurezza e una migliore comprensione dei fattori di rischio.
Lo scopo principale delle indagini sugli incidenti è migliorare la sicurezza marittima e prevenire la riduzione dell'inquinamento causato dalle navi, il rischio di future vittime marittime, attraverso: – comprendere il motivo per cui si verificano vittime e incidenti marittimi; – prevenire o ridurre la gravità delle vittime marittime o degli incidenti marittimi in futuro; – sviluppare e diffondere le lezioni apprese dopo gli incidenti in mare.
A livello internazionale, l'IMO ha adottato il Casualty Investigation Code nel 2008 attraverso la risoluzione MSC.255(84) e lo ha reso obbligatorio. Il Codice propone standard e pratiche raccomandate per le inchieste di sicurezza in ambito marittimo vittime o incidenti marittimi.
A livello comunitario, la Direttiva 2009/18/CE4 (Direttiva AI) ha stabilito i principi fondamentali che disciplinano le indagini degli incidenti nel settore dei trasporti marittimi. Lo scopo è facilitare lo svolgimento rapido delle inchieste sulla sicurezza e un'analisi adeguata delle vittime e degli incidenti marittimi per determinarne le cause, garantendo la tempestività e l'accuratezza rendicontazione delle inchieste di sicurezza e proposte di azioni correttive.
La Metodologia per determinare l'indicatore di occorrenza delle navi nell'UE-27 introduce un indicatore di presenza di navi nell'UE 27 ( OccID) ; è un rapporto tra il numero di incidenti o inconvenienti denunciati per un dato tipo di nave e la corrispondente dimensione della flotta dell'UE-27.
Questo indicatore mira a fornire informazioni sul numero di incidenti e inconvenienti segnalati per mille navi nella flotta. Ad esempio, se in un anno l'indicatore per un tipo di nave è 100 significa che per ogni 1.000 navi di questo tipo nella flotta, 100 hanno avuto un incidente o un inconveniente quell'anno. L'OccID non ha lo scopo di fornire un giudizio se un tipo di nave è più sicuro di un altro, come un ‘sistema sicuro' non può essere semplicisticamente definito dalla mancanza di eventi indesiderati. Per il tipo di nave i e l'anno y, l'OccID si ottiene applicando la seguente semplice formula matematica:
EMCIP (European Marine Casualty Information Platform), fornisce i dati relativi agli eventi marini (incidenti o inconvenienti) per determinare i numeratori dell'equazione di cui sopra, mentre i denominatori sono ottenuti utilizzando i dati provenienti da MARINFO (Information for the Maritime Industries of Europe) per navi mercantili, passeggeri e di servizio dotate di numero IMO.
