(Foto courtesy Posidonia 2024)
Il punto dei leader e dell'IMO a Posidonoia 2024
Atene. Alla sessione del Tradewinds Shipowners Forum a Posidonia 2024, Harry Conway, presidente del Comitato per la Protezione dell'Ambiente Marino (MEPC, Marine Environment Protection Committee) dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), ha approfondito un ampio dialogo con figure di spicco del settore marittimo in merito alle sfide normative che vanno dalle flotte ombra all'adozione di combustibili alternativi.
“Dovremmo essere preoccupati per l'attività della flotta ombra a causa della sicurezza delle navi e dell'equipaggio, nonché della protezione dell'ambiente marino. Se elementi all'interno del settore aggirano le norme e i regolamenti, abbiamo un problema. Le navi della ‘flotta ombra' non hanno alcuna responsabilità perché operano sotto traccia; non rispettano le regole e l'IMO sta adottando misure e azioni per affrontare il problema”, ha dichiarato Harry Conway.
Michael Parker, responsabile del settore spedizioni e logistica di Citi (Banca che fornisce servizi finanziari), ha riconosciuto la gravità del problema. Ha espresso la sua preoccupazione, ma ha sottolineato la necessità di affrontarla direttamente, descrivendo la situazione come uno stato di conflitto. Ha sottolineato che fino a quando questo conflitto non sarà risolto, trovare soluzioni sarà difficile.
Parker ha osservato che l'IMO non ha il potere di applicare varie misure per migliorare la trasparenza, a meno che altri non siano disposti a intraprendere azioni più decisive. Ha fatto notare che le sanzioni non si stanno dimostrando efficaci, ma ha espresso ottimismo sull'ingresso in un'era di regolamentazione e trasparenza, guidata dal cambiamento climatico e dai dati. Ha sottolineato che la questione chiave è l'applicazione e ha espresso la speranza che la pace porti a un ritorno a operazioni più normali. Occorre prevenire il riemergere delle flotte ombra.
Per Christopher J. Wiernicki, presidente e CEO di ABS “È arrivata una nuova era di sicurezza, conformità commerciale e responsabilità governative. Si tratta di una responsabilità condivisa; l'onere non dovrebbe essere solo dal punto di vista commerciale. La flotta ombra è motivo di preoccupazione. Ha una prospettiva diversa rispetto al resto delle flotte; si tratta di navi vecchie, ispezioni scadenti, mancanza di assicurazione e sono piene di avarie meccaniche e fuoriuscite di petrolio, che considerano semplicemente come danni collaterali. Ma nel tempo, le normative ambientali saranno modellanti a livello globale, quindi man mano che andiamo avanti, le normative ambientali saranno una parte importante del processo decisionale commerciale”. Infine ha detto che il settore dello shipping è all'inizio di un decennio di incertezza.
Sui temi della decarbonizzazione e dei combustibili alternativi, l'industria marittima sembra essere unita per quanto riguarda le principali sfide che deve affrontare e la necessità critica di politiche di incentivazione efficaci e impattanti per garantire una transizione energetica di successo nelle operazioni marittime.
“Se il costo del carbonio viene trasferito alla catena di approvvigionamento e quindi ai consumatori, non stiamo facendo alcun progresso verso la decarbonizzazione delle spedizioni; dovremmo invece utilizzare i proventi dell'EU ETS per sovvenzionare l'industria nel nostro tentativo di decarbonizzazione. Altri incentivi potrebbero includere la riduzione dei tempi di attesa nei porti per le navi più efficienti dal punto di vista energetico”, ha dichiarato Charis Plakantonaki, Chief Strategy Officer di Star Bulk Carriers Corp. “Abbiamo bisogno – finendo ha detto – che l'IMO fornisca maggiore chiarezza sulle misure che stanno pianificando e su quale sarà l'impatto sul nostro settore”.
Il dottor Conway ha concluso: “Chiarezza, pragmatismo, incertezza, responsabilità condivisa: queste sono le parole chiave del settore e queste sono le cose che noi dell'IMO ci sforziamo di fornire. La chiarezza che l'industria desidera ardentemente è la nostra priorità mentre studiamo molte proposte sul tavolo, ognuna delle quali ha le sue implicazioni per la transizione, che non sarà a buon mercato. Abbiamo effettuato una valutazione d'impatto completa e a settembre prossimo saremo in grado di prendere decisioni informate, mentre cerchiamo di fornire la certezza di cui l'industria ha bisogno per prendere le giuste decisioni di investimento”.
La conferenza ha anche affrontato il futuro del trasporto marittimo di energia, che a livello globale rappresenta il 38% dei volumi di spedizione, e in Grecia è ancora più alto, raggiungendo quasi il 50%. Mentre il picco del petrolio rimane lontano almeno un decennio, con altre stime che lo proiettano molto più lontano nel futuro, Evangelos Marinakis, presidente e fondatore di Capital Maritime & Trading Corp., che controlla una flotta di oltre dieci milioni di tonnellate di portata lorda, è ottimista sul futuro del trasporto marittimo di energia. Questo ottimismo è alimentato dalla continua crescita della popolazione mondiale e dalla modernizzazione in corso dei paesi in via di sviluppo.
“Scommettiamo su quello che è successo ieri, su quello che sta succedendo oggi e su quello che probabilmente accadrà domani”, ha commentato. “Vediamo che la popolazione mondiale è in aumento e, man mano che i paesi si sviluppano, il fabbisogno di elettricità aumenta, facendo aumentare la domanda. Vediamo anche che l'intelligenza artificiale (AI) richiede sempre più potenza, il che contribuirà ulteriormente alla domanda sostenibile di petrolio e gas. Naturalmente, le tensioni e gli sviluppi geopolitici fanno sempre la loro parte. Con gli eventi in corso nel Mar Rosso e il potenziale conflitto tra Stati Uniti e Cina, potrebbe succedere di tutto”.
