(Slide courtesy Sea Intelligence)
Copenaghen. La crisi del Mar Rosso è in corso da più di un mese e le attuali reti di servizi di trasporto marittimo sono chiaramente in evoluzione, con molta incertezza soprattutto sui servizi container che vanno dall’Asia all’Europa, e senza considerare il ‘Capodanno Cinese’.
Con l’escalation del conflitto nel Mar Rosso, è sempre più chiaro che potremmo trovarci a lungo termine, a costringere le compagnie di navigazione a circumnavigare l’Africa per il prossimo futuro. Una conseguenza diretta di ciò è un aumento delle emissioni di CO2, secondo Sea-Intelligence.
Utilizzando la rotta per l’Africa, l’aumento dei tempi di navigazione sarà piuttosto consistente, soprattutto per i servizi verso il Mediterraneo (MED). Utilizzando una velocità standard di 17 nodi durante la deviazione, si stima un probabile aumento del tempo di transito di circa 9 giorni sull’Estremo Oriente-Nord Europa, 14 giorni verso MED e 5 giorni verso NAEC. Per un viaggio di andata e ritorno completo, tuttavia, sarà necessario operare con navi aggiuntive nei servizi su questi traffici per mantenere una partenza settimanale.
Ci sono tre elementi da considerare, si afferma nella nota trasmessa l’altro giorno dalla Sea Intelligence: – l’aumento delle emissioni dovuto a distanze di navigazione più lunghe; – i potenziali aumenti dovuti a velocità di navigazione più elevate (per mantenere le partenze settimanali); – passaggio da navi grandi a navi più piccole e meno efficienti dal punto di vista del consumo di carburante. Utilizzando un servizio di container proxy, possiamo stimare l’entità di questi aumenti delle emissioni di CO2.
Se le compagnie di navigazione utilizzano le stesse identiche navi, alla stessa identica velocità, le emissioni aumentano con un rapporto di 1:1 con l’aumentare delle distanze di navigazione. Poiché la distanza di navigazione intorno all’Africa è in media del 31% e del 66% più lunga per l’Asia verso il Nord Europa e il Mediterraneo, rispettivamente, le emissioni di CO2 aumenteranno almeno di questi fattori.
Se le navi navigano anche più velocemente, le emissioni aumenteranno ulteriormente, poiché il consumo di carburante non è una funzione lineare della velocità di navigazione. Ad esempio, in base al suo modello di consumo di carburante, un aumento di 1 nodo di velocità da 16 a 17 nodi, aumenterà le emissioni del 14%, sottolinea il comunicato.
Infine, mentre le compagnie di navigazione si affannano a introdurre gradualmente una capacità aggiuntiva per soddisfare la maggiore distanza di navigazione, si vedono navi più piccole e meno efficienti dal punto di vista del consumo di carburante dispiegate in Asia-Europa. Su base teu, alcune di queste navi più piccole registrano un aumento delle emissioni di CO2 del 141% rispetto alle grandi navi convenzionali. L’unione di tutte e tre le componenti potrebbe portare a un aumento delle emissioni di CO2 rispettivamente del 260% e del 354% nel Nord Europa e nel Mediterraneo.
Non esiste un modo realistico per mitigare l’aumento delle emissioni, almeno quelle dovute all’aumento delle distanze di navigazione, conclude la nota della Sea Intelligence.
Considerando anche il nearshoring l’effetto sarebbe un accorciamento delle catene di approvvigionamento, poiché parte della produzione si avvicinerebbe al consumatore finale, ma non così vicino da eliminare completamente la necessità di spedizioni di container. Ciò dovrebbe quindi tradursi in una riduzione delle distanze medie di navigazione.
Sea-Intelligence è un gruppo leader di ricerca e analisi, servizi dati e servizi di consulenza nell’ambito della fornitura globale industria della catena, con una forte attenzione alla spedizione di container. Gruppo con forti capacità analitiche quantitative con una profonda conoscenza e comprensione del settore della supply chain, annovera decenni di esperienza nel supportare i clienti di tutti i gruppi di stakeholder.
