(Foto courtesy Lloyd’s Register)
La società di Classificazione Navale Lloyd’s Register (LR), in collaborazione con DSC Ship Design and Consult, ha sviluppato un nuovo concetto per l’uso di serbatoi di acqua di zavorra al posto dei cofferdam attorno ai serbatoi di metanolo, consentendo agli operatori navali più spazio per la tecnologia del carburante a metanolo.
Londra. Per gli ammodernamenti della tecnologia del metanolo sulle navi esistenti, si prevede che lo sviluppo consentirà agli armatori di convertire le loro navi senza perdita di spazio prezioso, eliminando l’obbligo di cofferdam attorno ai serbatoi di carburante come richiesto da MSC.1/Circ.1621.
I cofferdam sono ampi spazi utilizzati per impedire che il contenuto dei serbatoi adiacenti fuoriesca direttamente in altre aree. La necessità di questo spazio aumenta le dimensioni di una nave o occupa spazio che potrebbe essere utilizzato meglio e, di conseguenza, aumenta il consumo di carburante della nave.
Secondo LR ed i suoi partner, si prevede che l’innovazione ridurrà notevolmente la probabilità di contaminazione incrociata migliorando i confini del serbatoio con processi di saldatura mirati, maggiori controlli di qualità e misure di sicurezza aggiuntive.
Inoltre, si prevede che il concetto d’uso di più ‘spazio’ a bordo delle navi consentirà una progettazione efficiente della nave stessa per un’ampia gamma di tipi di navi e LR generalmente accettare l’uso di cisterne per l’acqua di zavorra al posto dei cofferdam, come richiesto dalle linee guida provvisorie dell’IMO per la sicurezza delle navi che utilizzano metile/alcol etilico come combustibile.
“LR è lieta di svelare il suo concetto innovativo per l’installazione di serbatoi per carburante a metanolo senza la necessità di cofferdam. Questo sviluppo consentirà sia ai nuovi progetti di costruzione e sia alle conversioni di utilizzare lo spazio altrimenti occupato da paratie per installare il metanolo come tecnologia del combustibile, contribuendo così ad accelerare la transizione energetica marittima con una più facile adozione di combustibili alternativi come il metanolo”, ha affermato Colin Rawlins, Strategic Business Partner.
“Deve essere nell’interesse di tutti trovare soluzioni semplici e quindi efficienti per l’implementazione di carburanti alternativi al fine di accelerare la transizione verso un trasporto marittimo a zero emissioni. Tali soluzioni non devono compromettere in alcun modo la sicurezza e devono basarsi sulle rispettive proprietà fisico/chimiche dei combustibili. La soluzione sviluppata ci aiuta a ospitare una maggiore capacità di metanolo in meno spazio e quindi ad aumentare l’efficienza della nave. Tuttavia sono necessari ulteriori sforzi a tutti i livelli per rendere i combustibili alternativi più attraenti dal punto di vista commerciale”, ha affermato Michael Waechter, direttore della DSC.
“LR e DSC hanno sviluppato questo concetto per aiutare a superare le difficoltà che l’industria deve affrontare con l’applicazione delle linee guida provvisorie dell’IMO. Questa innovazione fornirà un livello equivalente di sicurezza senza la necessità di cassoni, consentendo così opportunità di progettazione efficiente delle navi e di conversione”, ha commentato Manuel Ortuño, Global Manager Ship Structures Specialized Ships, Lloyd’s Register.
L’innovazione è importante sia per le nuove costruzioni, sia per le conversioni, con requisiti di progettazione definiti stabiliti nell’ambito di un processo di progettazione e sistemazione specifico del progetto. La collaborazione ha fatto seguito a un progetto di retrofit con la DSC Ship Design in cui LR e DSC hanno sviluppato congiuntamente il concetto.
Il metanolo ha un enorme potenziale per ridurre le emissioni di gas serra e facilitare il trasporto a zero emissioni per un’ampia gamma di applicazioni marittime, dalle navi piccole a quelle grandi e sia per le nuove costruzioni e sia per le conversioni. È biodegradabile e completamente miscibile con l’acqua e, soprattutto, ha una bassa tossicità per gli organismi acquatici.
Il potenziale di decarbonizzazione del metanolo è stato riconosciuto dagli armatori di tutto il mondo. Il mese scorso sono stati registrati un totale di 14 ordini di navi alimentate a metanolo poiché la domanda di carburanti alternativi nel settore marittimo continua ad aumentare in linea con il panorama normativo sempre più severo.
