Le nuove linee guida per i progetti di navi che utilizzano combustibili ammoniaca e idrogeno e il loro uso sicuro a bordo saranno approvate dall’IMO nel 2024.
Bergen. Le linee guida saranno disponibili per i progettisti, i costruttori e i proprietari di navi secondo il Codice Internazionale di Sicurezza dell’IMO per le navi che utilizzano gas o altri carburanti a basso punto d’infiammabilità (IGF Code).
Le tecnologie di trasporto green sono al centro della nuova sezione di tecnologie marittime dell’Autorità Marittima Norvegese (NMA), impegnata a vigilare su questioni relative alla sicurezza della vita, della salute, dei beni materiali e dell’ambiente sulle navi battenti bandiera norvegese e sulle navi straniere che solcano le acque norvegesi.
Se ne è parlato a Bergen durante la ‘Conference Electric & Hydrogen Fuel Cells’ con esperti sui trattamenti dell’ammoniaca, idrogeno compresso e liquefatto per l’uso nei motori e nelle celle a combustibile.
Simen Mildal, Senior Surveyor Section of new maritime technology dell’Autorità Marittima Norvegese, intervenendo alla Conferenza ha detto che si aspetta che le linee guida siano concordate dal Sottocomitato IMO (competente su IGF Code) nel prossimo settembre 2024, approvate dall’IMO e pubblicate nel gennaio 2025.
Il Codice IGF si applica a tutte le navi che utilizzano carburanti con un punto di infiammabilità inferiore a 60 °C. Fornisce linee guida provvisorie per la progettazione e le esigenze funzionali delle navi che utilizzano attualmente GNL, metanolo ed etanolo.
“Questo garantisce che le navi siano sicure e affidabili e che nessun singolo guasto dovrebbe avere un impatto sulla sicurezza”, ha affermato Mildal.
In una riunione del settembre 2023, il Sottocomitato IMO, competente sull’ IGF Code, ha approvato i principi di sicurezza e stabilito gli orientamenti entro il 20 settembre 2024.
“Se tutto va secondo i piani, le linee guida dovrebbero essere pubblicate nel gennaio 2025 per ridurre notevolmente l’incertezza e allinearsi tra le nazioni”, ha affermato Mildal. “I combustibili alternativi hanno proprietà e rischi diversi”.
Con l’idrogeno, dovrebbe essere conservato in un’area a ponte aperto della nave, con serbatoi per ridurre al minimo le perdite, ma con una forte ventilazione nel caso in cui servisse.
“Le perdite avranno bisogno di doppie barriere, sistemi di rilevamento e isolamento automatico delle perdite stesse – c’è una grande preoccupazione per le conseguenze dell’accensione dell’idrogeno”, ha affermato Mildal.
L’idrogeno deve ancora sottoporsi a analisi dei rischi e delle esplosioni, devono essere sviluppati studi sulle pratiche di bunkeraggio e di stoccaggio a bordo e sui dispositivi di rilascio della pressione e prevenzione incendi a bordo. Per l’ammoniaca, le preoccupazioni permangono sulle sue misure di tossicità, manipolazione, conservazione e mitigazione per ridurre le conseguenze delle perdite.
