(Foto courtesy MOL)
La prima certificazione AiP al mondo per una nave dotata di un motore a idrogeno a due tempi a bassa velocità come motore di propulsione principale
Tokyo. L’armatore giapponese Mitsu OSK Lines (MOL), insieme ai cantieri Onomichi Dockyard, Kawasaki Heavy Industries e Japan Engine Corporation (J-ENG) hanno condotto una valutazione del rischio di una nave multiuso alimentata a idrogeno, ed è stata concessa l’Approvazione in linea di Principio (AiP) per il concetto di layout dei serbatoi della nave dal Registro di Classificazione Navale, Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK).
MOL, il più grande armatore del Giappone per tonnellaggio dwt, ha detto alla stampa che una nave di prova sarà lanciata nel 2027 dopo due anni di test da seguire e con il sostegno al progetto da parte del Governo giapponese. Tokyo ha delineato il suo impegno a sviluppare l’idrogeno come una delle sue fonti di energia più importanti negli ultimi anni.
Il mese scorso, MOL unitamente con i connazionali Nippon Yusen Kaisha (NYK) e Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Kawasaki Heavy Industries e la società di gas industriale Iwatani Corporation, hanno formato una nuova società chiamata JSE Ocean per sviluppare insieme i vettori a idrogeno.
Il paese, attraverso Kawasaki Heavy Industries, è già il pioniere delle professionalità e competenze a trattare idrogeno marittimo con la consegna della ‘frontiera di Suiso’, il primo vettore di idrogeno liquefatto al mondo. Ora sono in corso piani per sovradimensionare questa prima nave, e per ottenere presto navi fino a 160.000 cubic meters sull’acqua.
La strategia giapponese sull’idrogeno di base, rivista dal Governo nel giugno di quest’anno, identifica l’idrogeno come alternativa ai combustibili fossili, mentre mira alla decarbonizzazione. Nella strategia, il Giappone si impegna a raggiungere un obiettivo di 3 milioni di tonnellate all’anno di idrogeno entro il 2030, 12 milioni di tonnellate all’anno entro il 2040 e 20 milioni di tonnellate all’anno entro il 2050.
Un primo ordine di spedizione da JSE Ocean è previsto per il prossimo anno.
I molti nascenti commerci marittimi come la CO2 liquefatta o l’idrogeno hanno dato un colpo ai cantieri navali giapponesi in difficoltà. I costruttori navali giapponesi sono stati i pionieri di gran parte delle innovazioni di progettazione del vettore di gas liquefatto degli anni ’70 e ’80, qualcosa che mirano a replicare mentre il mondo passa a nuove forme di energia.
E in altri mari prevale un ritardo silenzioso!
